Veszélyben a Red Bull és a Mercedes orra: mi szabályos, és mi nem?

Veszélyben a Red Bull és a Mercedes orra: mi szabályos, és mi nem?

A turbók mellett az orrkúpok körül is lehet némi nézeteltérés, de még nem pattant ki a botrány. A Red Bull és a Mercedes kivitelezése minősülhet problémás esetnek.

Idén az autók orra és a motorok megbízhatatlansága a két fő téma az első teszten, és az Auto Motor und Sport szerint két csapat megoldása is illegálisnak minősülhet. 2014-től 18.5 centiméter magasan kell lennie annak a 9000 mm2 -es területnek, aminek a csúcstól mérve 5 centire kell lennie. Ez a magasság 36.5 centivel kisebb tavalyhoz képest. Miután a mérnökök annyi levegőt akarnának elvezetni a padlólemez alatt, amennyit csak lehet, ez egy csapás számukra.

Két megoldás lehetséges: a lehető legvékonyabban alakítják ki - ezért van a sok fallosz -, vagy trükköznek, mint a Red Bull, a Mercedes, vagy a Lotus. Ezek az istállók az orr előtt vagy mellett alakítják kis az ütközés erejét elnyelő zónákat, hogy minél több hely maradjon a karosszéria alatt. A német lap szerint az FIA nem örül mindegyik megoldásnak.

Idén a biztonságra hivatkozva módosították az orrokra vonatkozó előírásokat. Két érvet sorolnak fel: oldalirányú ütközésnél nincs akkora veszélyben a versenyző, másrészt ráfutásos balesetnél kisebb az esélye annak, hogy felszáll a hátsó autó. "Nincs ideális megoldás minden forgatókönyvre. Amivel most rendelkezünk, az a lehető legjobb megoldás." Utóbbival nem mindenki ért egyet.

A szabályok kimondják, az orrkúp első 15 centiméterének úgy kell összetörnie egy becsapódás esetén, hogy az erőhatás ne lépje át a 10 g-t. Ezért is puhák az orrok, egyes orrok állítólag túl puhák, mivel nincs megszabva egy minimális határ. A már említett terület, melynek 5 centire kell lennie a csúcstól, egyes autók esetében olyan puha, mintha kartonból lenne - írja a lap. A kemény struktúra csak 10 centivel később kezdődik. Az FIA kötelékébe tartozó munkatárs elmondta, "ez eleget tesz a szabályoknak, de nem a szabályok szellemében született".

Az FIA ezért elővesz minden megoldást, és összehasonlítják a 2013-as és 2014-es törésteszteken nyert adatokat. Ezek alapján ki tudják számolni, milyen magasan van a kemény struktúra. Az AMuS azt írja, egyes istállók olyan puhára építették meg az ütközési zóna első 15 centijét, hogy azok rögtön összeroppannának egy baleset esetében. A pletykák szerint a Red Bull és a Mercedes kialakítása lehet veszélyben, és akár "veszélyes konstrukciónak" is nyilváníthatják őket. Ha így történik, akkor új orrkúpot kell tervezniük.

A Lotus rendben van, mivel Whiting az Auto Hebdónak megerősítette,"a csapat minden töréstesztet teljesített". "Múlt nyáron adták át a terveket, és nincs semmi kifogásunk. Okos interpretáció. Kétségtelen, hogy más megközelítés, de teljesen legális."

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING