Végsebességek, 2017: A Sauber az élen, de az idei Ferrari tűnik a legjobbnak!

Az új Forma-1-es autók gyorsabbak a kanyarokban. Miután két G-vel nagyobb erő hat a versenyzőkre, így a nyakizmaik komoly próbatételnek vannak kitéve. A végsebességek azonban nincsenek a tavalyi szinten. 2016-ban Pascal Wehrlein a Spanyol Nagydíj időmérőjén a Manorral 341,5 km/órát ért el. Az első 2017-es teszthéten a Sauber C36 332,3 km/órával kezdett a 2016-os Ferrari motorral. Ez 9 km/órás különbséget jelent.

A két méter széles autók az új szélesebb abroncsokkal nagyobb légellenállást generálnak, mint tavaly. Ez meglátszik a végsebességeken, de arról nem feledkezhetünk meg, hogy a motorok egyelőre spórolós üzemmódban mennek. Eddig egyetlen topcsapat sem próbálkozott az időmérős móddal. A Pirelli szerint az erősebb erőforrások ki fogják egyenlíteni a nagyobb légellenállást. Azt mondjuk még ők sem hiszik, hogy a tavalyi végsebességek felülmúlhatóak lennének.

Csapat	Sebesség
1. Sauber	332,3 km/h
2. HaasF1	331,3 km/h
3. Red Bull	330,2 km/h
4. Mercedes	327,2 km/h
5. Ferrari	325,3 km/h
6. Renault	324,3 km/h
7. Williams	323,3 km/h
8. Force India	321,4 km/h
9. Toro Rosso	317,6 km/h
10. McLaren	314,8 km/h

A Sauber nem véletlenül vezeti a listát, hiszen a 2016-os motor már a maximumon teljesít, míg az idei erőforrások egyelőre visszafogottan üzemelnek. A Red Bull pedig a Renault-val ott tanyázik a harmadik helyen - valószínűleg azért mert a mérnökök az autót kisebb légellenállásra állították be vagy pedig kisebb szárnyakkal operálnak, amik kiegyenlítik a lóerőbeli hátrányt.

A Mercedes a negyedik 327,2 km/órával (tavaly Hamilton 334,9 km/órát ért el). Épp a Ferrari előtt, akik 325,3 km/óránál tartanak. Vettel 2016-ban az időmérőn 334,2 km/óráig jutott.

Azonban nem is feltétlenül a legmagasabb végsebesség jelenti a motorok legjobb teljesítménybeli visszajelzését, hanem a tempónyereség a célvonal és a célegyenes vége között. A nagyjából 400 méteres szakasz rávilágít, hogy a maximális fordulaton pörgő motor hogy használja ki az elektromos pluszenergiát, melyet az MGU-K és az MGU-H biztosítanak. Idén az MGU-H még fontosabb is, hiszen a fékezési fázisok rövidebbek lettek, és így kevesebb energiát termelnek. Az MGU-H-nak tehát rendkívül hatékonyan kell működnie, hiszen az általa előállított energiát nem korlátozzák - ellentétben az MGU-K-val.

A Haas 50,8 km/órával növelte a végsebességét - ez a legjobb érték, ami egy igazán jó Ferrari motorra utalhat. A Sauber a tavalyi Ferrari erőforrással 49,6 km/órát hozott, a Mercedes 48,9 km/órát. Ezzel szemben a gyári Ferrari csak 38,1 km/órát, hiszen az SF70-H 287,2 km/órával hajtott át a célvonalon. Ez a harmadik legjobb érték a Red Bull (291,1 km/óra) és a Williams (288,0 km/óra) mögött.

Csapat	Sebesség
1. Red Bull	291,1 km/h
2. Williams	288,0 km/h
3. Ferrari	287,2 km/h
4. Renault	283,4 km/h
5. Sauber	282,7 km/h
6. Toro Rosso	281,9 km/h
7. HaasF1	280,5 km/h
8. Force India	279,0 km/h
9. Mercedes	278,3 km/h
10. McLaren	276,2 km/h

A renault-os erőforrások hasonló mértékben javultak. A gyári csapat 40,9 km/órát nyert, a Red Bull 39,1 km/órát és a Toro Rosso 35,9 km/órát. Pedig a Renault új V6-osa még alakul. A Toro Rosso a harmadik tesztnapon két motorhibával is szembesült, de a Red Bullnak is meggyűlt a baja az erőforrás gyerekbetegségeivel.

Végül pedig a McLaren-Honda... Nem nagy meglepetés, hogy a japánok a sor végén foglalnak helyet - az eredmény: 276,2 km/óra a célvonalnál és 314,8 km/óra az egyenes végén.