Végsebesség-elemzés Barcelonából: a Ferrari kiváló MGU-H-ja & a McLaren beáldozott tempója

A végsebességek elemzése becsapós lehet, hiszen az értékek könnyen félrevezethetnek minket. A maximális végsebesség ugyanis számos tényezőt befolyásolhat. Az autók légellenállását, a motorerőt, az MGU-H extralöketét, a DRS beállításait és természetesen a szélárnyékot. A német Auto, Motor und Sport összegyűjtötte az összes autó által megtett 5,398 kör leggyorsabb végsebességeit a barcelonai téli tesztek két hetében. 

Észrevétel: az F1-es versenyzők a célvonalnál és a célegyenes végén mért legjobb értékeket többnyire különböző körökben futották. A végsebességek mérésekor minden versenyző nyitott DRS-sel ment. Valószínűleg az akkumulátor is teljesen fel volt töltve. A különbség így azt is megmutatja, az elektromos eszköz extralökete mennyivel járult hozzá az egyenes második részéhez. Minél nagyobb a különbség, az MGU-H-nak annál nagyobb dicséret jár. 

A Mercedes 334,3 km/órával a legjobb

Először akkor nézzük meg az abszolút legmagasabb végsebességet. A sort a Mercedes vezeti 334,3 km/órával. Azonban csak Valtteri Bottas. Lewis Hamilton sosem ment gyorsabban, mint 324,3 km/óra. A négyszeres világbajnok teljesen más programot teljesített. Azt azonban semmi sem bizonyítja, hogy a Mercedes V6-os turbója rendelkezne a legtöbb motorerővel. Még a kanyarokban is tartani tudták a lépést a Red Bullal, vagyis ez csakis azt bizonyítja, hogy az ezüstnyilak kiváló aerodinamikai hatékonyságot értek el. 

Az eredménytáblázat másik végén a McLaren foglal helyet - ahogy már megszokhattuk. Csakhogy a wokingiak többé nem mutogathatnak a Hondára, hiszen a papajasárga autókat már a Renault erőforrása hajtja. Vagyis ezek alapján arra következtethetünk, hogy az MCL33-at a leszorítóerőre "hegyezték ki".

Fernando Alonso legjobb értéke 317,6 km/óra a kör végén, amikor lerövidítette a sikánt. A spanyol leggyorsabb körén (1:17.784) viszont 315,7 km/órát mértek - ráadásul nyitott DRS-sel. Ez minden, ami a McLarenben van - a Force India azonban épp ellenkezőleg taktikázik: az autójából hiányzik a leszorítóerő. Sergio Perez 330,2 km/órával a harmadik leggyorsabb volt, de ehhez viszonylag lassúnak bizonyult a kanyarokban.

A Toro Rosso a 324,3 km/órával a középmezőnyben landolt, vagyis a Honda-motor annyira csak nem lehet rossz. Pierre Gasly 287,2 km/órás célvonalnál mért tempója is mutatós. A Honda tehát a motorját nem csak megbízhatóbbá, de gyorsabbá is tette. Ahogy a Red Bull sem panaszkodhat a topsebességet illetően - Max Verstappen 331,2 km/órával a második legjobb. Csapattársa, Daniel Ricciardo 318,5 km/órával jelentősen lassabb volt - vagyis gyaníthatjuk, a holland szélárnyékban érte el azt a bizonyos tempót. Ezt bizonyítja a rendkívül magas 60,6 km/órás különbség a célvonal és a célegyenes végi sebesség között. 

A Ferrarinál a legnagyobb a különbség

A Ferrari az egyenes végén 329,2 km/órával muzsikált. A Mercedeshez képest a különbség itt 5,1 km/óra. A célvonalnál is elég hasonló a kép. Ott a Mercedes nyert 295,0 km/órával a vörösök 291,8 km/órájával szemben. Azonban mint írtuk fentebb, ezeket az értékeket különböző körökben érték el a célvonalnál, illetve a célegyenes végén. Vagyis a topsebességek csak egy pillanatképet mutatnak az egyes autók tempójáról. 

Pont emiatt éri meg összehasonlítani a legjobb értéket a célvonalnál és a célegyenes végén (ugyanazon körben), hiszen a különbség jó kiindulópontot adhat, az elektromos eszköz mennyit jelent - ebben a tekintetben a Ferrari nyert 56,7 km/órával. Ez még a Mercedes 53,1 km/órájánál is jobb. 

A Renault 54,5 km/órás különbséggel zárt - ez Verstappen keddi 327,2 km/órás célegyenes végi és 272,7 km/órás célvonalnál mért legjobbjaiból jött ki. Ezen értékek ugyanis reálisabbak, mint a hétfői show-n mértek. A Honda az 50,2 km/órás sebességével szintén nem maradt el túlságosan. Tanulság: az elektromos "kütyük" terén a riválisok behozták a Mercedest. 

Végsebesség rangsor a 2018-as barcelonai F1-es tesztekről