Vége a nyomozásnak, három ok vezetett Russell kizárásához Spában

A legrosszabb forgatókönyvek hármasfogata merült fel annak okaként, hogy George Russell autója a Forma-1-es Belga Nagydíjon túl könnyű lett a verseny végére.

Russellt a múlt hónapban Spa-Francorchamps-ban aratott győzelmét követően kizárták, miután a Mercedes W15-ös versenyautóját a verseny utáni ellenőrzés során 1,5 kilogrammal a minimális súlyhatár alattinak találták.

A Mercedes nem adott azonnali választ arra, hogy mi okozta azt, hogy Russell autója szabálytalan volt, különösen annak fényében, hogy az ő és Lewis Hamilton autója a kvalifikáció utáni mérlegeléskor szinte teljesen megegyezett - 500 grammon belül voltak egymáshoz képest.

A súlycsökkenks gyanúja kezdetben a gumik felé terelődött, mivel Russell úgy döntött, hogy váratlanul egykiállásos versenyt fut, ami azt jelentette, hogy az ő gumija sokkal jobban elhasználódott, mint Hamiltoné, aki kétkiállásos versenyt futott, így a futamot frissebb szettekkel fejezte be.

Mario Isola, a Pirelli F1-es és autóversenyzésért felelős vezetője akkoriban kifejtette, hogy egy gumiabroncs elég nagy tömeget veszíthet az élettartama alatt.

"Általában... körülbelül egy kilogrammnak kellene lennie" - mondta a súlyveszteségről egy etap alatt, Russellnek pedig csak 375 grammot lett volna szabad veszítenie abroncsonként, hogy pótolja a hiányzó 1,5 kilogrammot.

A Mercedes verseny utáni elemzése arról, hogy mi okozta a problémát, megerősítette, hogy Russell abroncsai valóban könnyebbek voltak, mint Hamiltoné - de ez valójában nem adott teljes magyarázatot a hiányzó súlyra.

A hiányzó 1,5 kilogramm kulcsa a körülmények olyan kombinációjában volt, amely a Mercedest váratlanul érte - a forrásaink szerint a legrosszabb forgatókönyv alapján három kritikus területen kellett súlyveszteséggel szembenéznie.

George Russell, Mercedes W15

Fotó: Erik Junius

A meghosszabbított emap miatt a gumikopás miatti tömegveszteségen túl a vártnál nagyobb volt a kopólemez fogyása - az Eau Rouge különösen büntető volt a padlólemezek számára, mivel az autók a meredek emelkedő alján igen közel kerülnek a földhöz.

Továbbá úgy tudjuk, hogy Russell saját, a verseny közbeni izzadás miatti tömegvesztesége, amelyet valószínűleg az aznapi meleg időjárás váltott ki, szintén hozzájárult a körülményekhez - mivel az autók tömegébe a pilóták is beleszámítanak.

Russell saját súlyának kérdésére a Mercedes pálya melletti mérnökeinek igazgatója, Andrew Shovlin már a spái futamot követő napokban utalt.

"Az autó elég sok súlyt veszíthet a verseny során" - mondta a Mercedes szokásos futam utáni elemző videójában.

"Van gumikopás, lankakopás, fékkopás, olajfogyasztás. Maga a versenyző is sokat veszíthet. És ezen a bizonyos versenyen George elég sokat fogyott."