Vajon a Honda végsebessége mit sejtet?!
A Honda lenyűgöző teljesítménye az Ausztrál Nagydíjon többet jelent, mint a dobogós helyezésük a verseny leintésekor.
Red Bull Racing Honda and Toro Rosso Honda personnel talk in the pit lane
Andy Hone / Motorsport Images
A japán gyártó a 2019-es szezonnyitón az összes végsebesség-összesítés szerint az élen végzett - a célvonalnál és a szektorokban is.
Alapjába véve az eddigi teljesítményük már így is biztató az új partnerük, a Red Bull szempontjából, akiknek rögtön elsőre összejött a dobogó a japánokkal.
Azonban ezeket a számokat különböző tényezők befolyásolták - beleértve a DRS-használatot, a motormódokat és az elöl haladó autó szélárnyékát - ezért sem szabad a végsebességekből messzemenő következtetéseket levonni.
Az időmérős összehasonlítás tehát sokkal igazságosabb, és a Honda még versenyképesebbnek mutatkozott, mint az ígéretes 2018-as szezonjuk során.
A 2019-es Ausztrál Nagydíj időmérő edzésén a legmagasabb végsebesség 322,5 km/óra volt, melyet a Mercedes motorral meghajtott Racing Point versenyző, Sergio Perez ért el.
Azonban a legjobb hondás, Alex Albon Toro Rossója sem sokkal maradt el: 321,8 km/óra.
A Honda nem szeretne túlságosan sokat belelátni ebbe az értékbe, de azt azért viccesen hozzátették, hogy jobb közelebb lenni az élmezőnyhöz, semmint a mezőny végéhez.
"Mindezt nagyban befolyásolják a körülmények." - mondta a Honda F1-es technikai igazgatója, Tojoharu Tanabe a Motorsport.com-nak.
"A végsebességek terén elért pozíció nem túl fontos nekünk. Azonban jobb, mintha a tabella legalján lennénk!"
A kritikusok elővehetik a Red Bull tempóját is, hiszen épp az átlag, 317-318 km/óra alatt tanyáztak - ha pedig ez így marad, akkor a Honda nem is jelent különbséget a számukra.
Igaz, hogy a végsebesség alapján nem jelenthetjük ki, hogy a Red Bull jobb lenne a Hondával, mint a Renault-val volt, hiszen ebből a szempontból a Renault-val meghajtott McLaren is elől végzett.
Azonban az bizonyított, hogy a Red Bull nem sokat szenvedett a váltástól, és azon a szinten kezdetek, ahol 2018 végén zártak - mely az eredeti cél is volt.
A Toro Rosso teljesítményéből pedig arra is következtethetünk, hogy a Red Bull nem az alacsony leszorítóerős beállításokra ment rá, hogy megpróbálják kiegyensúlyozni a motor lemaradását.
Bár ezzel az időmérőn visszaesnek a végsebesség terén, versenykörülmények között nagyon is ott vannak.
Verstappen éppen ezért megpróbálhatta, és az egyenesekben, amikor szélárnyékba került, a Ferrari és a Mercedes tempóját hozta a Red Bull nagyobb leszorítóerejével.
Ha azonban az adatokat összehasonlítjuk a 2015-össel, amikor a Honda újra csatlakozott a mezőnyhöz, akkor azt is láthatjuk, mennyit léptek előre a riválisaikhoz képest.
A múlt hétvégi időmérő volt az első alkalom, hogy a Honda az átlag felett teljesített a végsebesség terén Ausztráliában.
Mikor 2015-ben visszatértek a McLarennel, ijesztően elmaradt a tempójuk: 312,9 km/óra az átlagos 322,6 és 329 km/órához képest.
A Honda pedig olyan komoly előrelépést ért el, hogy az utóbbi négy évben közel 10 km/órát gyorsultak, míg a mezőny átlagosan 4 km/órával lassult.
Mindez a 2017-es és 2019-es aerodinamikai változtatásoknak tudható be, illetve a nagyobb szárnyaknak, melyek nagyobb leszorítóerőt generálnak - ellenben a nagyobb hátsó szárnyak erősebb DRS-hatással társulnak.
Pierre Gasly, Red Bull Racing RB15
Fotó készítője: Erik Junius
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások