Vajon a Forma-1 és a Formula E egy kategóriává olvadhat?!

A nagy kérdés, hogy vajon a jövőben a Forma-1 és a Formula E hogyan férhet meg egymás mellett - illetve esetleg megtörténhet-e a jelenleg elképzelhetetlen: vagyis a két széria összeolvadása. 

"Nagyon is releváns kérdés a Formula E és a Forma-1 összeolvadása." - véli Luca di Grassi a CNN előtt - "A jövőben szerintem nagyon kicsi az esélye annak, hogy a belsőégésű motorokat engedélyezzék, különösen a fejlett országokban. Vagyis a Forma-1 vagy marad Forma-1, de akkor elektromossá kell válnia, vagy össze kell olvadnia a Formula E-vel."

Massa szintén "nem tartja lehetetlennek" az F1 és az FE kombóját, ahogy a Mahindra versenyzője, Jerome D'Ambrosio sem. 

"A gyártóknak szem előtt kell tartaniuk a jövőbeni gyártási trendeket. Ha 10-15 év múlva csak elektromos gépeket gyártanak, akkor nehéz elképzelni, hogy olyanra költsenek pénzt, amit nem adnak el."

"A Formula E majdnem csak a gyártók miatt létezik." - magyarázza Jack Nicholls, a BBC F1-es és FE-s kommentátora - "Míg az F1 legnagyobb problémái - a folyamatosan növekvő költségek és a Mercedes dominanciája mellett - a gyártókban gyökerezik. Annyi ellentétet generálnak, hogy nem is tudom, az F1-es gyártókra szükség van-e. Őszintén nem hinném, hogy az F1 meghalna, ha az összes gyártó kiszállna."

Azonban még ha az F1 hirtelen az elektromos energia irányába is indulna el - vagy összeolvadna az FE-vel - a kérdéskör nem olyan egyszerű. 

"A Formula E 2038-ig exkluzív megállapodást kötött az FIA-val az elektromos együléses versenyzésre." - folytatta Nicholls - "A Forma-1 épp ezért van trükkös helyzetben, hiszen nem lehetnek hirtelen elektromosak és relevánsabbak."

Érdekes módon a két széria közös tulajdonosi kör alá esik, hiszen a Liberty Global részvényes a Formula E-ben, míg 2017 óta a Liberty Media rendelkezik az F1-es kereskedelmi jogokkal. A két vállalat különböző, de mindkettő tulajdonosa a milliárdos John C. Malone. 

"A sporton belül azt mondják a Liberty Global és a Liberty Media két különálló vállalat, és nincs is átjárás, de nyilvánvalóan ha valamit tenni kellene, akkor meg lehetne oldani." - véli Nicholls.

Az FE-bajnok Jean-Eric Vergne örülne is neki, ha az F1-et és az FE-t kreatívan összeolvasztanák: "A legjobb dolog, ami mindkét bajnoksággal történhetne, hogyha a fél szezont F1-es autókkal teljesítenék, míg a másik felét FE-s gépekkel. Vegyük a legjobb F1-es és FE-s pályákat, és állítsunk össze egy komoly bajnokságot. Nagyon menő lenne!"

Az Audi versenyzője, Daniel Abt nem ért egyet: "Nem, ez nem történik meg. Ez két más világ. A Formula E elektromos, egy utcai versenyzés, míg az F1-es pályákon világszerte a lehető legjobb autókkal köröznek."

Sébastien Buemi, Nissan e.Dams, Nissan IMO1, Pascal Wehrlein, Mahindra Racing, M5 Electro

Fotó készítője: Sam Bagnall / LAT Images

Arról nem is beszélve, hogy a két széria DNS-e alapjaiban teljesen különböző. 

"Nem hinném, hogy a két széria összeolvadna, hiszen eredendően mások." - folytatta Nicholls - "Amikor egy F1-es versenyt kommentálok, akkor az nem faltól falig érő izgalmat jelent, de tele van ármánykodással, a világ legjobb versenyzőivel, és a világ leggyorsabb autóival. Majd a következő héten jön egy FE-verseny egy dilis, akciódús 45 perces futammal és fantasztikus szórakozással."

"Az F1-es autók végsebessége 370 km/óra körüli, míg az elektromos technológia miatt az FE sokkal lassabb. Az egyenesben az FE-s autó talán 225 km/órára képes aerodinamika és igazi leszorítóerő nélkül. Ha az F1 2020-tól elektromos energiára váltana, akkor a technológia még nem tart ott, hogy elég gyorsak legyenek vele. Szerintem a következő 10 évben az F1 a tempó miatt nem veszi fontolóra az elektromos irányt."

A Forma-1 az evolúcióról, a Formula E a forradalomról szól. Talán egy nap a száguldó cirkusz is kikacsint az elektromos világ felé, de egyelőre ezt meghagyják a Formula E-nek.