Forma-1
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
81 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
88 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
102 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
116 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
144 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
151 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
165 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
172 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
186 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
200 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
207 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
221 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
235 nap
Teljes eredmény:

Vajon miben rejlik a Ferrari trükkje?!

megosztás
hozzászólás
Vajon miben rejlik a Ferrari trükkje?!
2018. júl. 26. 10:51

A Ferrari az egyenesekben talált valamit, és a riválisok nem nem értik, hogy egy bizonyos tempó felett hogyan tudnak extra tempót kinyerni. Azonban csak a gyári istálló élvezi a "varázstrükk" előnyét - a Haas és a Sauber normál módban mennek.

Sebastian Vettel, Ferrari, in the drivers parade
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, on the grid
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Sebastian Vettel, Ferrari walks in after crashing out of the lead of the race
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, makes a
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H leads
Sebastian Vettel, Ferrari, talks to an engineer on the grid
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Kimi Raikkonen, Ferrari, signs an autograph for a young fan
Sebastian Vettel, Ferrari, celebrates his pole position
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H

Jelenleg a Forma-1-et egy kérdés tartja lázban - és nem csak a Ferrari közvetlen riválisait, vagyis a Mercedest és a Red Bullt. Mindenki tudni szeretné, hogy a Ferrari miért nyer olyan sokat bizonyos egyenesekben az Osztrák Nagydíj óta.

Hockenheimben az egyenesekben 4 tizedet adtak a Mercedesnek és 8 tizedet a Red Bullnak. Nico Hülkenbergnek tátva maradt a szája: "A Mercedes Aréna és a Motodrom közötti egyenesben egy tizedet adtak. Mindössze 300 méter alatt."

A német Auto, Motor und Sport megnézte a GPS-adatokat Hockenheimből. Az olaszok trükkje azonban nem minden egyenesben aktiválható. Sőt, nem is az egész egyenesben, csak egy bizonyos részén.

A Ferrari erőfölénye egyébként is elsősorban az időmérőn, a rajtoknál, illetve az újraindulásoknál jön ki. Ezt már a Red Bull Ringen és Silverstone-ban is megfigyelhettük, és erre a mai napig nincs is magyarázat. Mindenki csak találgat. 

Az extra löket 250 és 320 km/óra között jön 

A legjobb példa erre a padlógázos rész a hockenheimi kettes és hatos kanyar között. Ez a rész 1,100 méter hosszú. 0.8 km-től 1.9 km-ig terjed, és nagyjából 850 méteren keresztül a DRS is aktiválható. 

Az első 200 méteren nincs semmi gyanús, majd a különbség 225 km/óránál kezd kialakulni. A Ferrari, a Mercedes és a Force India együtt - a többiek egy kicsit lemaradva. 

250 km/óránál vagy 1,4 km-nél a helyzet drámaivá válik, és a Ferrari komolyan ellép a többiektől. Sebastian Vettel és Kimi Räikkönen egy ideig egy szinten maradnak, majd a finn enyhén visszaesik.

A legfurcsább: az utolsó 50 méteren Vettel, Räikkönen, Bottas és Perez is egy szintre kerülnek. 5 km/órával mögöttük a két Renault, majd komolyan lemaradva a red bullos Max Verstappen. 

A Ferrari tehát a többiekhez képest mindenkinél jobbnak bizonyult 250 és 320 km/óra között. Az egyes és a kettes kanyar közötti rövid egyenesben a különbség csak 280 km/óra felett nőtt, ami annak tudható be, hogy a versenyzők 265-275 km/órával gyorsítottak ki a Motodromból. A hajtű- és a nyolcas kanyar között is észlelhető a trükk, amikor 225 km/óránál gyorsabban mennek. A Motodrom rövid egyenesében a Ferrari csak a Renault motorjához képest gyorsabb. A Mercedesszel itt egy szinten vannak. 

38 lóerő két év fejlesztés alatt érhető el 

Ha a tempóelőny csak az erőforrásnak tudható be, akkor a Ferrarinak 28 kW (38 lóerő) előnye lenne a Mercedesszel szemben. "Normál fejlesztés esetén ezt az ugrást két év alatt érheted el." - jegyezte meg a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff. 

Amikor a Ferrari bevetette a kettes specifikációt Kanadában, akkor csak egy kisebb lóerő-növekedést lehetett észlelni. A tény alapján, miszerint a komoly előrelépés két versennyel később vált észlelhetővé, több következtetést vonhatunk le. A Ferrari vagy konzervatívan futtatta az új motorját, és inkább a megbízhatóságra mentek, vagy később vetették csak be a szoftverfejlesztést vagy ezt követően változtattak az üzemanyagrendszeren.

Az első pont azért nem lehet helytálló, mert akkor az extra löket a Haas és a Sauber számára is elérhetővé vált volna - lévén, hogy ugyanazt a hardvert és motorprogramot kell használniuk. Mivel Räikkönen a motorcserét követően, a Spanyol Nagydíj óta ugyanazzal az erőforrással megy, a belsőégésű motor sem lehet a kulcs. Az MGU-K, az akkumulátor és a vezérlőelektronika csak Hockenheimben újult meg mind a hat Ferrari motoros autóban. 

Ha a trükk az erőforrásban található, akkor csakis egy olyan részében lehet, amit nem kell egységesíteni az ügyfélcsapatok számára. Például ilyen a benzinvezeték. Amíg a nyomás 10 bar alá esik, addig a kasztnihoz sorolják. Minden más a motorhoz tartozik. Tény, hogy a Ferrari hatékonyabban oldja meg a 100 kg/órás áramlási arányt, mint az ügyfeleik. 

Ennek a vezetékekhez lehet köze, de erre nincs magyarázat. "Ha olyan határozottan kézben tudod tartani a teljesítményed, ahogy azt a Ferrari nyilvánvalóan teszi, akkor egy olyan ravasz ötlet állhat mögötte, minthogy az üzemanyagnyomást a rendszerben állandó szinten tartják. Ez azonban a pálya minden egyes részén előnyt jelentene." - mondta a Mercedes motorokért felelős igazgatója, Andy Cowell. 

Vajon a Ferrari a légellenállást csökkenti? 

A riválisok a szabályos megoldásoktól az illegális ötletekig mindent számba vettek. Akár egy extra tank is lehet az áramlásmérő rendszer mögött, vagy az akkumulátor több erőt adhat le, mint megengedett - vagyis többet mint 120 kW (163 lóerő). A Renault ügyvezető igazgatója, Cyril Abiteboul épp ezért egységes szoftvert szeretne. 

Az FIA már többször is megvizsgálta a Ferrarit, de mindig arra a következtetésre jutottak, hogy az olaszok mindent szabályosan csinálnak. A riválisok tehát most már minden területen találgatnak, hátha eltalálják, miben rejlik a trükk. Eddig azonban mindenki benézte. 

Lehet, hogy az egésznek semmi köze a motorhoz? "Talán a Ferrari talált valamit, amivel drasztikusan csökkenteni tudják a légellenállást nagy tempónál." - tippelt a Force India technikai igazgatója, Andy Green - "Így az ügyfélcsapatok ebből nem tehetnek szert előnyre. Ha a Ferrari az autóján trükközik valamivel, azt biztos nem árulja el a Haasnak vagy a Saubernak."

"Azonban, ha a Ferrari ezen a területen talált volna valamit, akkor a többi csapat már rég rájött volna. A csapatok ugyanis tanulmányozzák a videókat és képeket készítenek a pályán, illetve a bokszutcában. Ezt nem tudod eltitkolni." - magyarázta a szakértő. 

Következő cikk
Két DRS-zóna és pár apró módosítás a Hungaroringen

Előző cikk

Két DRS-zóna és pár apró módosítás a Hungaroringen

Következő cikk

Hivatalos: James Key lesz a McLaren új technikai főnöke

Hivatalos: James Key lesz a McLaren új technikai főnöke
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok Ferrari Vásárlás