Vagy Halo, vagy szélvédő, de valami lesz 2017-től: az FIA július 1-ét tűzte ki határidőnek

Az FIA pár hete még elvetette a Red Bull megoldását, mert a Halo már a téli teszteken bevethető volt, és addigra elvégezték vele a szükséges törésteszteket. A helyzet változott, mivel múlt héten a szélvédő is kiállta a kötelező próbákat, pénteken pedig felkerült az RB12-re. Optikailag jobban fest, de vannak, akik szerint nem nyújt akkora védelmet, túl nagy hely marad szabadon a bukósisak felett – ugyanakkor a 9 mm vastag plexi révén megálljt parancsol a kisebb törmelékeknek, alkatrészeknek. Whiting Szocsiban kifejtette, van egy határidő, amikorra el kell dönteni, melyiknek szavaznak bizalmat.

„Múlt héten a július 1-ét tűztük ki határidőnek. Nem látom okát, miért ne rendelkezhetnénk addigra egy egyértelmű úttal, amit követni kell”- fejtette ki a versenyigazgató Szocsiban. „Normális esetben addigra véglegesítik az alvázterveket. Ez csak kis része annak, és nem lesz hatással olyan dolgokra, mint az üzemanyag mennyisége és az ilyen nagy volumenű dolgok, de még mindig része egy komplex tervnek.”

Barcelonában és Monacóban ismét tesztelni fogják a szélvédőt, leginkább az alkalmazható bevonat miatt, hogy minél hatékonyabban leperegjen róla a szennyeződés, eső, egyéb folyadék. „Spanyolországban és Monacóban ismét futtatni fogja a Red Bull”- mondta Whiting. „Nagyon remélik, hogy belülről el tudják látni valami olyan réteggel, ami gátolja a csillogást – ez elég nehéz lehet olyan helyen, ahol magas épületek vannak, fák, a nap alacsony áll, és ehhez hasonló hatások érik. Ezek Monacóban és Monzában jellemzőek, ahol vannak természeti tényezők. Kívülről is lesz bevonat, ami taszítja a vizet, megakadályozza, hogy rátapadjanak dolgok.”

Sok fontos kérdés és szempont merül fel a Halo és a szélvédő esetében, ezek közül az egyik, hogy kellő távolságra legyenek a versenyző fejétől, így nem fejelik le azt egy baleset esetén. „Adott valami, amit a versenyző fejétől mért szabad térnek nevezünk. Ez az a tér, amit szabadon kell hagyni, hogy legyen mozgástere a versenyző fejének, így az nem ér hozzá az eszközhöz. Jelen pillanatban elég nagy ez a tér, és okoz pár problémát. Ezért most azt tesszük, hogy egy próbabábuval szimuláljuk precízebben. Ennek célja, hogy lássuk, mekkora helyre van szükséged annak érdekében, hogy biztosra menj, a versenyző feje nem ér hozzá – elég alapvető struktúrákról beszélünk. Az utolsó, amit akarsz, hogy a versenyző feje hozzáérjen.”

„Ez a munka következő fázisa, amivel két héten belül végezni kellene – ezt mondták nekem. A Halónak és a szélvédőnek is eleget kell tennie ennek a térigénynek; várni kell, és majd meglátjuk, ez miként működik. Ebben a szakaszban nehéz lenne tudni, hogy melyik a legalkalmasabb – ha bármelyik is alkalmas. Ebben a tekintetben várni kell, és majd meglátjuk.”

Elméletileg  az FIA szabálykönyvbe iktathatná a további fejvédelem 2017-es alkalmazását, de Whiting szavai alapján a csapatokra és az F1-ben érintett vezetőkre bízzák a döntést. Ez egyben azt jelenti, hogy teljes beleegyezést igényelne egy szabályváltoztatás. „Ha mindkét változat eléri a kívánt szintet a biztonság terén, akkor az F1 Commission-ön fog állni a döntés, melyiket válasszuk”- jegyezte meg.

Ez magában rejti a veszélyt, hogy a Red Bull a sajátja felé húz, míg a Mercedes a Halót pártolja, és akkor dugába dől a terv. „Ez egy teljesen más helyzet. Mindenki tudja, hogy keresztül akarjuk vinni a dolgot. Nem számítunk rá, hogy bármely csapat tiltakozna – egyszerűen azért, mert ez a biztonságról szól. Arra sem számítunk, hogy elő kelljen venni a biztonság ’kártyáját’”.