Vadnyugat és anarchia: senkit sem győztek meg a Red Bull bizonyítékai?

A tárgyalás 9:30-kor vette kezdetét Párizsban. A Red Bullt Christian Horner, Adrian Newey, Paul Monaghan főmérnök, Jeff Calam projektvezető, David Mart Renault-mérnök és három ügyvéd képviselte. Az FIA részéről Charlie Whiting versenyigazgató, Fabrice Lom motorfőnök, és egy sor ügyvéd jelent meg. A Mercedestől az elektronikáért felelős Evan Short utazott el, a McLarentől Filippo Sappia, a Lotustól Alan Permane és Nick Chester. Pat Symonds a Williamst képviselte, a Force Indiától Leslie Ross jogász érkezett. Az ügyet Harry Duijm holland ügyvéd vezette le a bíróságon.

A Red Bull szerint nem volt kérdéses, hogy a Ricciardo autójában található, FF73 kódjelű szenzor hibás volt. A csapat azt is hangsúlyozta, nincs olyan szabály, mely kimondja, hogy az FIA mérése lenne az egyetlen hivatalosan elismert érték. Erre az FIA ügyvédje azzal reagált, hogy "anarchia lenne" a sportban, ha mindenki feltételezné, rossz az FIA mérése.

Az FIA leszögezte, Ricciardo - öt kört leszámítva - folyamatosan a 100kg/órás határ felett volt. Az említett öt körben a biztonsági autót mögött haladt. A pénteki szabadedzések után megvizsgálták a kérdéses szenzort, alkalmazták a szokásos kalibrálást, és az eltérés alapján alkalmazták a korrekciós faktort. A csapat tisztában volt az értékekkel és azzal is, hogy mekkora korrekció volt szükséges. Az eltérés pénteken és vasárnap is ugyanakkora volt, így a Red Bullnak semmi oka sem volt arra, hogy ellentmondjon az FIA-nek.

A Mercedes ügyvédje, Paul Harris komoly vádakat vágott a riválishoz. "Az új bizonyítékok teljesen világosan megmutatják, hogy a Red Bull szándékosan és tudatosan szegte meg a szabályokat, mindezt azért, hogy előnyhöz jussanak a sportban. A Mercedes számításai szerint Ricciardo előnye 4 tized volt körönként"- mondta. "A Red Bull úgy véli, a saját mérésük jobb, mint az FIA-é. A másik, hogy a Red Bull kételkedik abban, miszerint az FIA mérése prioritást élvezne." Ezek alapján olyan benyomást kelt a csapat, mondta, hogy az csak azt a mérést fogadja el, ami nekik megfelel. Harris szerint ebben az esetben felmerül a kérdés, miért nem mehetett mindenki a saját mérése alapján Melbourne-ben? Ők is gyorsabbak lettek volna akkor... A Red Bull főmérnöke megerősítette, hogy 4 tizedet buktak volna körönként, ha az FIA kalkulációja szerint hajtanak.

A Red Bull elmondta, az FF73-as szenzor komoly ingadozást mutatott az első és a második edzés végén, majd szombaton kivették azt, de a második szenzor semmilyen jelet sem adott, így visszatették a pénteki műszert. Miért? "Mert nem volt másik"- felelte Monaghan. A futamon pedig azért kellett növelni az átfolyást, mert a szenzor ismét a pénteki értékekkel szolgált, ami nagy teljesítménycsökkenést eredményezett.

Összesen végül 5 szenzort emlegetnek, ezekből 2-2 volt Vettel és Ricciardo autójában, mind a néggyel gondok voltak. Newey elismerte, hogy az FIA motorfelelőse figyelmeztette őket, szabályszegést jelent, ha nem hallgatnak rájuk. Ugyanakkor Newey azzal védekezett, ők is azonnal jelezték, hogy kételkednek a mérésben, az FIA által adott paraméterek pedig nagy hátrányt jelentenének. Newey elmondta, egyetértenének azzal, ha a Force India vagy a Lotus a következő futamon ugyanúgy járna el, mint ők Ausztráliában, amennyiben bizonyítani tudják a szenzor pontatlanságát.

Lom ismét elmagyarázta a kalkulációs folyamatot, és azt, hogy maximum 1.5 százalékos lehet az eltérés. Az FIA embere hangsúlyozta, az Ausztráliában és Malajziában használt szenzorok ugyanazokat az értékeket produkálták az autóban: Sepangban már az FF210-es kódjelű műszer volt az RB10-ben. Az egyetlen eltérést a más környezeti tényező, tehát a magasabb hőmérséklet idézte elő. Márpedig, ha a két érték azonos, akkor az első szenzor is rendben volt.

Lom alaposan szemléltette az áramlás-történetet Ricciardo autójában. Az 58 körös futamon végig 100kg/óra felett voltak, leszámítva a 13., 14., 15., 16. és 17. kört. A legmagasabb érték 101.1 kg/óra volt. Lom elárulta, mindössze két pályázó volt a szenzorokra, végül a Gill Sensors lett a befutó, mivel a másik cég termékei túlságosan érzékenyen reagáltak a vibrációkra.  Azt is kifejtette, hogy Ausztráliában 3, Malajziában 4, Bahreinben 5-6 szenzor romlott el. A Bahreinben tapasztalt problémákat feltárták és orvosolták: az üzemanyag kárt tett a szenzorok elektronikájában. Lom szerint két út volt: a szenzorok vagy pontosan mértek, vagy csődöt mondtak. Kijelentette, egyes csapatok babráltak a szenzorokkal a könnyebb beépítés érdekében, ami kárt tett a mérést végző részben.

Vita alakult ki arról is, amit Horner már egyszer kifogásolt: szerinte a technikai direktívák nem szabályozó erejűek. Felmerült, milyen hibák lehetségesek az FIA mérése során és a csapatok kalkulációban.

A Red Bull ügyvédje kíváncsi volt, a Mercedes mit mond arra, hogy Ausztráliában ők is átlépték a megengedett áramlást az időmérőn. A válasz: a csapat azonnal reagált, alkalmazta az FIA által kért korrekciót.

Ali Malek a Red Bull részéről elmondta, ellentétben az FIA állításával, az FF73-as szenzor megbízhatatlan volt, és nem működött korrekten. "Nem használtunk el vagy kértünk le több benzint, hanem a szenzor jelzett magasabb átfolyást. Pont ellentétben a mi saját mérésünkkel. Ez kétszer is megtörtént. Először az edzések végén, majd a futam 37. körében. Ráadásul az állítólagos átfolyás nem változtatott a motor felől érkező adatokon, ami végül azt jelenti, hogy az átfolyás mértéke sem változott. Egy újabb bizonyítéka a szenzor hibás működésének."

A Red Bull nem elégedett Lom magyarázatával, mely csak a fogyasztás csúcsértékeire tér ki, de nem részletezi az átfolyást. Az FIA ügyvédje, Sebastien Bernard elmondta, a technikai direktívák nem helyettesítik a szabályokat, céljuk, hogy egyértelművé tegyék a szabályokat. Csak így lehet biztosítani az egyenlő bánásmódot a csapatok között. Az ügyvéd elmondta, "a Vadnyugaton kötnénk ki", ha minden csapat a saját kénye kedve szerint értelmezné azokat. "Minden csapat tartotta magát az FIA felhívásához. Honnan veszi magának a jogot a Red Bull ahhoz, hogy más úton járjon?"- tette fel a kérdést. Elmondta, a csapat "bizonyítékai senkit sem győztek meg". Végül újfent "rálőtt" a Red Bullra. "Nem válogathatnak kedvükre a cseresznyés tálban. Ha bizonyos technikai direktívákat relevánsként vezetnek be, akkor azok mindenkire igazak."

A Mercedes AMG ügyvédje keményen érvelt ma: a BAR 2005-ös esetét vette elő, amikor a brit csapatot három futamra tiltották el. Szerinte a Red Bullnak is kijárna a komolyabb büntetés. A rivális istálló nem felejtette el a tavalyi Pirelli-ügyet, amikor 180 pontot vontak le tőlük. Harris elmondta, a Red Bull idei hibája sokkal komolyabb a BAR említett eseténél.

Délután fél négykor ért véget a tárgyalás, eredmény várhatóan holnap lesz. Az eseményeket az Auto Motor und Sport közvetítette.

Fotók:DPPI