Újabb változat fejvédelemre: titán és golyóscsapágy az új Halóban

A 2017-es szabályokat kihirdették egy ideje, de hiányzik egy lényeges pont: milyen lesz az extra fejvédelem, amit jövőre akar bevezetni az FIA. Charlie Whiting nemrég elmondta, július 1. a határidő, hogy véglegesítsék az eszközt, és eldőljön, a Red Bull által tervezett szélvédő vagy a Mercedes-féle Halo lehet a befutó. Whiting a Stratégiai Munkacsoport következő ülésén át akarja vinni a kérdést, utána következhet az F1 Commission. Ha utóbbi nem tud egyhangú döntést hozni, akkor az FIA ráerőlteti az akaratát az F1-re, mindezt biztonsági okokra hivatkozva.

A Red Bull szélvédője jobban néz ki, mint a Halo, de van vele egy nagy gond, írja az auto motor und sport: befolyásolja a légáramlatokat, szinte alig jut levegő a motornak, és az áramlás is sokkal rosszabb a hátsó szárnynál. Andy Green, a Force India technikai igazgatója még azt is hozzátette, hogy a szélvédő esetében „egyes csapatoknak teljesen át kell építeni a hűtést”, például az oldaldobozokban helyezik el a légcsatornákat.

Az idő szorít, már most jó lenne tudni, melyik kerül bevetésre. „A fejvédelem nélkül teszteljük a 2017-es modellünket a szélcsatornában. A Halo és a szélvédő hatásait csak a CFD-ben szimuláljuk”- mondta Pat Symonds a Williamstől. Megjegyezte, „már most rendkívül késő egy olyan fontos részlettel”, ami ekkora hatással van a kocsi felépítésére. Green annyival egészítette ki, hogy „csak akkor tudjuk megkonstruálni a vázat, ha tudjuk, merre visz az út”.

A Red Bull további teszteket fog alkalmazni a saját szélvédőjén, amit Szocsiban láthattunk pénteken, az első edzésen. Az FIA pedig a Halóra dolgozott ki egy második változatot, ami több ponton eltér attól, amit Räikkönen próbált ki Barcelonában. Az első, hogy a két cső nem acélból, hanem titánból van rajta. A csövek profilja nem kerek, hanem jobban hasonlít a Mercedes grafikáján látható pengékre, amitől elegánsabb a megjelenése. Újabb változás, és nagyon lényeges, hogy a két profil nem fix bekötési ponttal bír a cockpit elején, hanem gömbcsuklóval csatlakoznak. Ennek oka, hogy a tesztek kimutatták, jobb, ha a ráma bír bizonyos flexibilitással.

Az FIA még ebben a hónapban tesztelni akarja a Halót különböző helyzetekben, majd jöhet a pro és kontra érvek mérlegelése. Akadnak mérnökök a paddockban, akik kételkednek a koncepció hasznosságát illetően. „Csak akkor segít, ha egy kerék találja el az autót. Kisebb objektumok esetében, mint egy rugó Felipe Massánál vagy tűzoltókészülék Tom Pryce esetében, fennáll a veszélye, hogy a törmelékek a cockpitba kerülnek.”