Újabb részleteket árult el az F1-es sárvédőkről az FIA

Az FIA újabb részletek árult el arról, hogyan csökkentenék a jövőben a vízfüggönyt, amit az F1-es autók maguk mögött húznak, részben a mezőny számára kötelezővé tett sárvédőkkel.

Sergio Perez, Red Bull Racing RB18

Az FIA egy hónapja jelentette be, hogy annak érdekében, hogy az F1-es futamok alatt javítsanak a látási körülményeken, az autók hátsó kerekei fölé szerelhető sárvédőkkel is kísérletezni fognak.

Az FIA mérnökei már dolgoznak is a prototípusokon, de egyelőre valószínűtlen, hogy már a 2023-as szezonban éles helyzetben is bevetésre kerüljenek, miközben Nikolas Tombazis, az FIA technikai igazgatója elismerte, hogy csak a legvégső esetben kerülnének fel a sárvédők az autókra.

„Úgy gondoljuk, hogy évente csak egy párszor kerülnének elő, amikor az időjárás különösen rosszra fordulna. Nem akarjuk, hogy minden egyes alkalommal az első esőcsepp után kötelező legyen a használatuk.”

Tombazis hozzátette, hogy a sárvédő csak olyan extrém helyzetekben kerülne bevezetésre, mint amilyennel a 2021-es belga vagy a 2022-es japán futamon találkoztak.

Még több F1 hír:

„Spa 2021 csúnya nyomot hagyott a sport megítélésén a nagyon szerencsétlen körülmények miatt. Spánál is rosszabb lett volna, ha Japánba utaztunk volna el csak azért, hogy utána összepakoljunk és hazajöjjünk. Ezt a forgatókönyvet el kellett kerülnünk. Rengeteg ember követte figyelemmel a hétvégét, a fizető nézőknek, a világ másik oldalára elutazó csapatoknak nem mondhattuk volna azt, hogy nem tudunk versenyezni.”

„A sárvédővel szerintem hamarabb megkezdhetjük majd a futamokat, mivel jelenleg mindenki az intereket használja, és az extrém esős gumikkal nem is versenyzünk.”

„Elkezdtük a CFD-szimulációkat, mert azt szeretnénk, ha relatíve kicsi hatása lenne az autók aerodinamikai tulajdonságaira. Próbáljuk szimulálni a vízfüggönyt is, de az egyik kihívás az, hogy pontosan meghatározzuk, a vízpermet mekkora hányadáért felel a gumi és mekkoráért a diffúzor. Amint megtaláltuk a legjobb megoldást, le is gyártunk egy prototípust, hogy megkezdhessük az éles teszteket.

„Arra számítok, hogy akár 50%-kal is csökkenthetik majd a vízfüggöny méretét.”

Tombazis azt is hozzátette, hogy amennyiben a rajtnál vagy piros zászlós fázisnál a sárvédők felszerelésére köteleznék a csapatokat, azokat már nem szerelhetnék le, akkor sem, ha javulna az időjárás.”

„Nem fogjuk arra kötelezni a csapatokat, hogy kapkodva szereljék fel és le a sárvédőket. Vagy a verseny előtt vagy egy piros zászlós fázis alatt kerülnének fel az autókra, és akkor is ott maradnának, ha az adott futam már száraz pályán érne véget.”

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk A Ford egyelőre „nem kommentálja” az F1-es érdeklődésükről szóló értesüléseket
Következő cikk Év végi bizonyítványosztás a Motorsport.com-nál: a 12. helyen: Alex Albon

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország