BRÉKING

A motorhűtésre vonatkozó szabályt adott ki az FIA

A Forma-1 technikai szabályzatában mostantól szerepel egy újabb passzus, amely azt mondja ki, hogy a motorba érkező levegő hőmérsékletének minimum 10 fokkal magasabbnak kell lennie a környezetnél. De miért?

Mercedes AMG F1 W06 Mercedes PU106-Type Hybrid

Mercedes AMG F1 W06 Mercedes PU106-Type Hybrid

Mercedes AMG

Mercedes AMG F1 W08 detail
The engine of Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
Charlie Whiting, FIA Race Director, holds a press conference to explain decisions from officials at the recent US Grand Prix
McLaren MCL32 rear

Az FIA nem titkolt célja, hogy egyszerűsítse a Forma-1-ben uralkodó káoszt, és tisztább, logikusabbm átláthatóbb szabályrendszert hozzon létre. Legalábbis ezt kommunikálja. Aztán ott van a valóság, amely teljesen szembemegy minden idealista törekvéssel. Persze minderre valószínűleg szükség is van, hiszen az FIA vélhetően attól fél, hogy a csapatok ellenkező esetben "elkanászodnának".

Konkrét példát akartok az újabb szabálybonyolításra? Akkor álljon itt a konkrét példa. A Forma-1 2018-as szezonjára vonatkozó szabályrendszerébe bekerült egy olyan kitétel, amely azt mondja ki, hogy a motortérbe érkező levegőnek minimum 10 fokkal melegebbnek kell lenni annál, amennyi a környezet hőmérséklete. Ahhoz, hogy ezt betartassák a csapatokkal, egy szenzort szerelnek majd az érintett területre, és a szabályosságot mérni fogják az edzéseken, illetve a futamokon is.

Az FIA elmondása szerint a mérce az adott nap programokkal (edzések, időmérő, futam) töltött részének átlaghőmérséklete lesz, leszámítva azokat az időszakokat, amikor bokszból ki- illetve behajtanak a versenyzők, illetve amikor a Safety Car pályán tartózkodása miatt érthető módon az átlagosnál jóval lassabban halad mindenki. A kérdéses átlaghőmérsékleteket az FIA meteorológiai rendszere szolgáltatja majd a versenybíráknak.

De mire ez a felhajtás? Nyilvánvaló, hogy egy vagy több csapat ügyeskedett a levegő túlzott lehűtésével a hatékonyabb motorteljesítmény elérése érdekében, az FIA pedig úgy döntött, elejét veszi ezeknek a kiskapu-kereséseknek. Minden valószínűség szerint az FIA a legkevésbé sem törődött volna egy ilyen szabály megalkotásával, ha egy csapat/néhány csapat nem ügyeskedett volna ezzel. Kinek mi jut eszébe - bizonyos helyeken az olajégetés dívik, máshol a hűtött levegővel igyekeznek trükközni.

Sergio Marchionne, a Ferrari elnöke nemrég arról beszélt, az FIÁ-nak csak néhány kardinális kérdésben kellene állást foglalnia a szabályok szintjén, mi az, amit szabad és mi az, amit nem, ezen kívül a mérnökök fantáziájára kellene bízni, melyik csapat jut előrébb. Nos, ez a szemlélet Marchionnééval és a Ferrariéval teljesen ellentétes...

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Alonsónak nincs milyen "hondás" gőzt kiengedni a WEC-ben
Következő cikk Ilyen Hamilton, amikor keményen edz az aktuális F1-es szezonra

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország