Új rajtrendszer a Ferrariban: F1-es technikai elemzés
Szinte teljes egészében lemásolta a Ferrari a Mercedes rajtrendszerét, annak érdekében, hogy Sebastian Vettel és Kimi Räikkönen a lehető legjobban tudjanak kilőni a piros lámpák kialvása után. Az új rendszert előbb
Fotót készítette: Giorgio Piola
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
A Ferrari még az Orosz Nagydíj után volt kénytelen reagálni, akkor ugyanis hiába indult Vettel és Räikkönen az első sorból, a mögülük induló Valtteri Bottas nemes egyszerűséggel átugrotta őket. A Spanyol Nagydíjig változásra volt szükség. Az olaszok még a spanyol hétvége előtt tartottak egy újságírói nyílt napot, ahol a beavatottak azt láthatták, hogy mindkét versenyző a rajtokat gyakorolja - az adatok alapján Sebastian Vettel máris megkapta a módosításokat.
A Mercedes alapján
Kimi Räikkönen Montmelóban többször is utalt a maranellói eseményekre, és elmondta, történt előrelépés a rajtokat illetően. "Tudjuk, mi történik velünk a rajtoknál, ennek megfelelően pedig több dologgal is foglalkozunk. Viszont nem tudunk minden változtatást egyik éjszakáról a másikra megcsinálni." - mondta a Jégember. "A gyakorlás során minden jól ment, de amikor tízből hétszer a bokszutca végén végzel próbarajtokat, minden egyszerűbb. De amikor a bokszutcában gyakoroljuk a rajtokat, ott mindent bele kell adni. Nincs túl messze az egyes kanyar, reméljük, minél többet ki tudunk belőle hozni" - bizakodott Räikkönen még a hétvége korábbi részében.
A Ferrarit egyre többen érdeklődve kezdték figyelni, Hamilton is viccelődött ezzel kapcsolatban Vettellel: "Látom ám, hogy megváltoztatták a rajtrendszered..." Ez immár hivatalos, ráadásul a Mercedest követik ezzel.
Új kapcsoló
A Ferrari a Mercedeshez hasonlóan most már szintén egy jócskán meghosszabbított kuplungot használ, amellyel szeretné az egész indulási folyamatot szeretnék kényelmesebbé tenni a versenyzők számára, és egy viszonylag tágabb optimális működési tartományt létrehozni a kuplung számára, ne tudják kipörgetni a versenyzők olyan könnyen a gumikat az indulásnál.
A szabályok értelmében a kuplungkar mozgástere maximum 80 milliméter lehet, a kuplungnak pedig minimum 50 milliméter távolságra kell elhelyezkedni minden más gombtól, kapcsolótól és kartól. Úgy tűnik, a Mercedes találta meg erre a legjobb megoldást, most pedig a Ferrari is ezt imitálja, sőt, inkább másolja.
Úgy néz ki tehát, hogy az autófejlesztés egy aspektusa kiegyenlítődött a Ferrari és a Mercedes között, ennek első próbája pedig a Spanyol Nagydíj volt, viszont lesz még sok más platform, ahol a rendkívül hosszú szezon során felülkerekedhet egyik vagy másik istálló.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások