Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Új rajtrendszer a Ferrariban: F1-es technikai elemzés

Szinte teljes egészében lemásolta a Ferrari a Mercedes rajtrendszerét, annak érdekében, hogy Sebastian Vettel és Kimi Räikkönen a lehető legjobban tudjanak kilőni a piros lámpák kialvása után. Az új rendszert előbb

A Ferrari még az Orosz Nagydíj után volt kénytelen reagálni, akkor ugyanis hiába indult Vettel és Räikkönen az első sorból, a mögülük induló Valtteri Bottas nemes egyszerűséggel átugrotta őket. A Spanyol Nagydíjig változásra volt szükség. Az olaszok még a spanyol hétvége előtt tartottak egy újságírói nyílt napot, ahol a beavatottak azt láthatták, hogy mindkét versenyző a rajtokat gyakorolja - az adatok alapján Sebastian Vettel máris megkapta a módosításokat.

Ferrari SF70H steering wheel detail
A Ferrari kormányának részletei

Fotó: Giorgio Piola

A Mercedes alapján

Kimi Räikkönen Montmelóban többször is utalt a maranellói eseményekre, és elmondta, történt előrelépés a rajtokat illetően. "Tudjuk, mi történik velünk a rajtoknál, ennek megfelelően pedig több dologgal is foglalkozunk. Viszont nem tudunk minden változtatást egyik éjszakáról a másikra megcsinálni." - mondta a Jégember. "A gyakorlás során minden jól ment, de amikor tízből hétszer a bokszutca végén végzel próbarajtokat, minden egyszerűbb. De amikor a bokszutcában gyakoroljuk a rajtokat, ott mindent bele kell adni. Nincs túl messze az egyes kanyar, reméljük, minél többet ki tudunk belőle hozni" - bizakodott Räikkönen még a hétvége korábbi részében.

A Ferrarit egyre többen érdeklődve kezdték figyelni, Hamilton is viccelődött ezzel kapcsolatban Vettellel: "Látom ám, hogy megváltoztatták a rajtrendszered..." Ez immár hivatalos, ráadásul a Mercedest követik ezzel.

Új kapcsoló

Ferrari SF70H steering wheel detail
A kormány részletei

Fotó: Giorgio Piola

A Ferrari a Mercedeshez hasonlóan most már szintén egy jócskán meghosszabbított kuplungot használ, amellyel szeretné az egész indulási folyamatot szeretnék kényelmesebbé tenni a versenyzők számára, és egy viszonylag tágabb optimális működési tartományt létrehozni a kuplung számára, ne tudják kipörgetni a versenyzők olyan könnyen a gumikat az indulásnál.

A szabályok értelmében a kuplungkar mozgástere maximum 80 milliméter lehet, a kuplungnak pedig minimum 50 milliméter távolságra kell elhelyezkedni minden más gombtól, kapcsolótól és kartól. Úgy tűnik, a Mercedes találta meg erre a legjobb megoldást, most pedig a Ferrari is ezt imitálja, sőt, inkább másolja.

Úgy néz ki tehát, hogy az autófejlesztés egy aspektusa kiegyenlítődött a Ferrari és a Mercedes között, ennek első próbája pedig a Spanyol Nagydíj volt, viszont lesz még sok más platform, ahol a rendkívül hosszú szezon során felülkerekedhet egyik vagy másik istálló.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Esemény Spanyol Nagydíj
Pálya Circuit de Barcelona-Catalunya
Csapatok Ferrari
Cikk típusa BRÉKING
Címke ferrari, kuplung, mercedes, rajtrendszer, spanyol nagydíj
Topic Giorgio Piola F1-es technikai elemzései