Forma-1
28 márc.
Ez az esemény véget ért
V
Emilia Romagna Nagydíj
18 ápr.
V
Portugál Nagydíj
02 máj.
V
Spanyol Nagydíj
09 máj.
Hátralévő idő:
23 nap
V
Monacói Nagydíj
23 máj.
V
Azeri Nagydíj
06 jún.
V
Kanadai Nagydíj
13 jún.
V
Francia Nagydíj
27 jún.
V
Osztrák Nagydíj
04 júl.
Hátralévő idő:
79 nap
V
Brit Nagydíj
18 júl.
V
Magyar Nagydíj
01 aug.
V
Belga Nagydíj
29 aug.
V
Holland Nagydíj
05 szept.
V
Olasz Nagydíj
12 szept.
V
Orosz Nagydíj
26 szept.
V
Szingapúri Nagydíj
03 okt.
Hátralévő idő:
170 nap
V
Japán Nagydíj
10 okt.
V
United States GP
24 okt.
V
Mexikói Nagydíj
31 okt.
V
Brazil Nagydíj
07 nov.
V
Abu Dzabi Nagydíj
12 dec.
Teljes eredmény:

Új infók a 2025-től érkező motorformuláról: erősebb előzésgomb, egységes alkatrészek

Az F1 nemrégen jelentette be, hogy sikerült megegyeznie a jelenlegi gyártókkal a jelenlegi motorgeneráció fejlesztésének befagyasztásáról, azonban a 2025-től érkező motorok keretrendszerét még csak nagyvonalakban alakították ki. Gilles Simon azonban elárult egy pár ötletet, ami az FIA-nál is szóba jött már.

Új infók a 2025-től érkező motorformuláról: erősebb előzésgomb, egységes alkatrészek

Azzal, hogy a Honda és a Red Bull meg tudott egyezni az F1-gyel és a többi gyártóval, az idei év végén befagyasztják a jelenlegi erőforrások fejlesztését, azzal a kitétellel, hogy amennyiben szükséges lesz, valamilyen BoP rendszerrel, vagy extra fejlesztések biztosításával egyensúlyoznak a motorok közötti teljesítményen, hogy egyik gyártó se kerüljön évekre hátrányba.

Az FIA célja, hogy egy olcsóbb, egyszerűbb, mégis karbonsemleges erőforrást alkossanak, amelyeknek Ross Brawn elmondása szerint „a hangjuk is megfelelő.”

Az FIA motorokkal foglalkozó részlegét vezető Gilles Simon szerint ezek a célok 2025-re megvalósíthatóvá válnak: „Profitálhatunk majd a mérnökök 20 évnyi tapasztalatából, az ő tudásukkal képesek leszünk majd egyszerűsíteni a dizájnokon” – nyilatkozta a francia mérnök az Auto Motor und Sport-nak.

„A jelenlegi szabályokat több, mint 10 éve írták, akkor pedig még nagyon is tartottak attól, hogy egy költséges fegyverkezési verseny alakul majd ki a hajtásláncok elektromos részével kapcsolatban. Ezért vannak megkötések most az újrahasznosítható, és felhasználható energia nagyságával kapcsolatban. Ma már jóval nagyobb szabadságot adnánk ezen a téren, mert sokkal tapasztaltabbak vagyunk.”

Simon elmondása szerint továbbra is az a terv, hogy az új erőforrások megtartják a belső égésű motort, ami bioüzemanyagot használ majd, és véleménye szerint a „a jelenlegi motorok hatékonyságát (kb. 50% körül van ez az érték jelenleg) még 10%-kal növelhetjük.”

Még több F1 hír:

„Jelenleg még kutatjuk, hogy pontosan milyen motorra van szükség ahhoz, hogy az általunk meghatározott célokat el tudjuk érni. Az általunk gyűjtött információkat hamarosan megosztjuk a gyártókkal is, és ezután elkezdjük megalkotni a szabályokat.”

Simon elmondása alapján egy dolog biztos: a belső égésű motor valamivel gyengébb lesz, míg az elektromos motor részesedése az összteljesítményből nőni fog, mivel a jelenlegi akkumulátorra és elektromos motorra vonatkozó szabályokat már „kinőtték” a gyártók.

„A gyártók mindent kihoznak azokból az akkumulátorokból, amiket jelenleg is használunk. Ezek az akkumulátorok a jövőben egy kicsit nőni fognak még, de a mostaniaknál sokkal erősebbek lesznek, a legjobbak a piacon.”

Érdekes lehetőségek merültek fel annak érdekében, hogy a gyártók számára is izgalmas technikai tereppé tegyék az új motorformulát, de a Forma-1 megtartsa az egyedi, belső égésű motorokat használó imidzsét: a belső égésű motorokra is kiterjesztené az F1 a külső beszállítóktól származó közös alkatrészek rendszerét, ami azt jelentené, hogy a gyártók legfőbb figyelme az általuk egyébként is fontosnak, és relevánsnak ítélt elektromos hajtásrész felé fordulhat. „Ezzel a megoldással nem kellene a gyártóknak évente 100 millió eurót költenie csak a belső égésű motorra” – idézi az AMuS az F1 egyik menedzserét.

„Lehet, hogy továbbra is állítunk majd egy határt a max teljesítményre, de ezen a limiten belül a gyártókra hagyjuk, hogy hogyan használják fel a rendelkezésükre álló energiát. Ez kellő teret adna nekik arra, hogy különböző megoldásokat lássunk. Megpróbáljuk ésszerű keretek között tartani a költségeket azzal például, hogy előírjuk a felhasználható akkumulátor technológiát, de azon belül szabadságot adnánk nekik” – vázolta az egyik ötletet Simon.

„Hasonló elképzeléseken dolgozunk, ami azt is jelentené, hogy a pilóták jóval több energiát használhatnának fel az előzésekhez, egyetlen gombnyomással. Az biztos, hogy remek megoldást fogunk találni majd. A mai közvetítések során ezt könnyen lehetne vizuálisan ábrázolni is, hogy mennyi extra energiát használ éppen a pilóta, és mennyit tartogat még.”

Horner szerint nincs esély arra, hogy a Honda még valamikor visszatérjen az F1-be.

megosztás
hozzászólás

Ajánlott videó:

Sainz egy dolog miatt aggódik a sprintfutamok kapcsán

Előző cikk

Sainz egy dolog miatt aggódik a sprintfutamok kapcsán

Következő cikk

Marko: nincs semmi különleges az autón, ezért nincsenek képek

Marko: nincs semmi különleges az autón, ezért nincsenek képek
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Szerző Köles István Ákos