Frederic Vasseur csapatfőnök világosan fogalmazott a Szaúd-arábiai Nagydíj után: a Ferrari mérnökei nem áltathatják magukat azzal, hogy minden rendben, mert egyértelmű, hogy az SF-23 nem működik a várakozásaiknak megfelelően.

A Ferrarinál is reménykedtek abban, hogy az autójuk csak a különösen abrazív bahreini aszfalton koptatta a gumikat, de dzsiddában kiderült, hogy a keményebb keverékű Pirelliket ugyanúgy elkoptatja az autó nulla tapadás mellett.

A Motorsport.com olasz kiadásának értesülései szerint a Ferrari hasonló problémával küzdhet, mint tavaly a Mercedes: az autót nem tudják a szélcsatornában tervezett hasmagasságra állítani a pályán, miközben az autó leszorítóerejének több mint 50%-át a padlólemez és a Venturi-csatornák adják.

Olasz kollégáink hozzáteszik, hogy már egy ártatlannak tűnő 2 milliméteres emelés is katasztrofális következményekkel jár a talajhatás új korszakában, hiszen kevesebb leszorítóerővel az autó tapadása is romlik, a csúszkálás pedig felemészti a gumikat.

Így tudott az élen maradni a Red Bull is: bár kívülről valóban nagyítóval kell keresni a különbségeket, az igazi csoda az autó alatt történt. Ahogyan a Mercedes egyik munkatársa nyilatkozott az AMuS-nak, a Red Bull egy év alatt az egyik extrém kialakításról nyargalt át a másikra: 2022-ben a legnagyobb hasmagassággal futottak, és így is rengeteg leszorítóerőt termeltek, idén azonban hasonlóan stabil aeroplatform mellett a legalacsonyabb a hasmagasságuk a mezőnyben.

A Motorsport.com olasz kiadásának értesülései szerint az aerodinamikai probléma megoldásához előbb mechanikailag kell stabilizálniuk az autót, így a hátsó felfüggesztés is górcső alá került. A csapat mérnökei a hátsó lengőkarok módosításával próbálják elérni, hogy az autó hátulja kevésbé üljön le gázadáskor, és az autó váza stabilabb maradjon a Venturi-csatornák ideális működéséhez.