Forma-1
24 okt.
-
27 okt.
Ez az esemény véget ért
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
14 nov.
-
17 nov.
Ez az esemény véget ért
28 nov.
-
01 dec.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:

Túl nagy falat lett a Forma-1 számára a 2021-es szabályváltozás?

megosztás
hozzászólás
Túl nagy falat lett a Forma-1 számára a 2021-es szabályváltozás?
Szerző:
2019. okt. 7. 11:45

Egyre inkább úgy tűnik, hogy a sport talán túlvállalta magát a 2021-es szabályváltozásokkal, és az új formula körül még mindig rengeteg a kérdőjel, kezdve az aerodinamikával, amit teljesen átírtak.

Az óra egyre csak ketyeg, és a sportnak csak október 31-ig van ideje arra, hogy mindent a helyére rakjon, ugyanis akkor tennék elérhetővé az új szabálykönyvet, mely a hírek szerint még mindig erősen hiányos. Ezzel együtt a Mercedes, a Red Bull és a Ferrari sem támogat bizonyos részeket, védve ezzel a saját és a Forma-1 érdekeit.

Még több F1 hír:

A helyzet tehát messze nem egyszerű, de talán nem is megoldhatatlan, ugyanakkor az idő nagyon szorítja a vezetőséget és a csapatokat, hogy megállapodásra jussanak egymással. Az FIA a Liberty Mediával közösen 2 éven át dolgozott az új szabályokon. A projektet még júniusban mutatták be a csapatoknak, de az egyhangú kritikát váltott ki.

Az ok egyszerű volt, méghozzá az, hogy a mérnöki kutatás szabadsága túl korlátozott volt, miközben egyértelmű hangsúlyt fektettek az egyesítésre, és egyúttal a sebességet is túlságosan csökkentették volna. Emellett az autók tervezése sem volt lenyűgöző, és az igencsak unalmasnak tűnt. Ezen kívül pedig a számítások azt mutatták, hogy az autók a forgalomban még rosszabbul viselkednének, mint a jelenlegi generációs versenygépek, mivel nagyon drasztikus módon csökkentették volna a leszorítóerőt.

Otmar Szafnauer, Team Principal and CEO, Racing Point, and Frederic Vasseur, Team Principal, Alfa Romeo Racing, on the grid

Otmar Szafnauer, Team Principal and CEO, Racing Point, and Frederic Vasseur, Team Principal, Alfa Romeo Racing, on the grid

Fotó készítője: Glenn Dunbar / LAT Images

Ezek után az FIA úgy döntött, hogy október 31-ig hosszabbítja meg a szabályokkal kapcsolatos munkát, de nincs hová továbbmenni, mivel a csapatoknak el kell kezdeniük a 2021-es autó fejlesztését. Közben az is kiderült, hogy a bajnokság szervezői által javasolt eredeti koncepció már jelentős átalakuláson ment keresztül, beleértve a változtatásokat is, így többek között a standard sebességváltó ötlete is a kukában landolt, majd ugyanez történt a szabványosított fékrendszerek ötletével is.

A középmezőnyben szereplők egyértelműen elégedetlenek az események fordulataival, mivel eleinte nem ebben állapodtak meg. Frederic Vasseur, az Alfa Romeo csapatfőnöke a német Auto Motor und Sport kérdésére elmondta, a korábbi szabályötletekkel 10 millió eurót spórolhatnának meg, amit az aerodinamikai fejlesztésekbe fektetnének. „Ez az egyetlen mód, mely lehetővé teszi számunkra azt, hogy utolérjük a legjobb csapatokat.”

Cyril Abiteboul, Managing Director, Renault F1 Team, Frederic Vasseur, Team Principal, Alfa Romeo Racing, Zak Brown, Executive Director, McLaren, Andreas Seidl, Team Principal, McLaren and Otmar Szafnauer, Team Principal and CEO, Racing Point

Cyril Abiteboul, Managing Director, Renault F1 Team, Frederic Vasseur, Team Principal, Alfa Romeo Racing, Zak Brown, Executive Director, McLaren, Andreas Seidl, Team Principal, McLaren and Otmar Szafnauer, Team Principal and CEO, Racing Point

Fotó készítője: Sam Bloxham / LAT Images

Valójában az olyan középcsapatok, mint az Alfa Romeo, most már csak reménykedhetnek, hogy az ígért költségvetési sapkával és a korlátozásokkal előrébb kerülnek. Ezzel azonban a mérnöki kutatás területe is jelentős mértékben szűkülne. A javasolt 175 millió dolláros limitet páran még mindig túl magasnak tartják, mert ez az összeg továbbra is elegendő lenne ahhoz, hogy a tehetősebb csapatok előnye megmaradjon. A Haas, az Alfa Romeo, a Racing Point vagy a Williams soha nem rendelkeztek akkora költségvetéssel, mint a legjobb csapatok. Következésképpen csak álmodozhatnak a dobogóról, nem is beszélve a győzelemről.

Június óta már három találkozó is lezajlott az FIA, a Liberty Media és a csapatvezetők között, de az intenzív megbeszélések ellenére nem születtek igazán fontos döntések, még akkor sem, amikor a technikai-és sportigazgatók külön találkoztak a vezetőkkel A helyzet javulása reményének hiánya ahhoz vezet, hogy a Haas F1 Team és az Alfa Romeo tulajdonosai elkezdtek azon gondolkozni, hogy mi értelme folytatni a pénzköltést, ha a Forma-1-ben nem akarják meghallgatni a véleményüket. A Williams messze nincs irigylésre méltó helyzetben, és közben egyre több a pletyka arról, hogy a Renault még a 2021-es szabályváltozások előtt elhagyja a sportot.

Aldo Costa, Technical Advisor, Mercedes AMG, Mattia Binotto, Team Principal Ferrari, and Franz Tost, Team Principal, in a Press Conference

Aldo Costa, Technical Advisor, Mercedes AMG, Mattia Binotto, Team Principal Ferrari, and Franz Tost, Team Principal, in a Press Conference

Fotó készítője: Simon Galloway / Sutton Images

A fő probléma pedig az, hogy az esetleges távozókat senki sem helyettesítené, annak ellenére, hogy a pletykák szerint állítólag vannak bizonyos érdeklődők, akik új csapatokat indítanának. A bajnokság vezetése nemrégiben arról adott ki egy nyilatkozatot, hogy egy ilyen potenciális érdeklődővel sem állnak komoly tárgyalásban.

Az Orosz Nagydíj ideje alatt a három top-istálló küldött egy kérdőívet a többi csapatnak, hogy megtudják, mennyire támogatják a 2021-es szabályokat, kezdve az aerodinamikával, a standard alkatrészekkel, az új versenyformátumokkal, és így tovább. A csapatok kezdetben két egyenlő tábort alkottak: a Renault, a McLaren, a Williams, a Toro Rosso és az Alfa Romeo a legszigorúbb formában támogatták az új szabályokat, korlátozva a top-csapatok képességeit. Természetesen a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull ellenezte ezt.

A Racing Point tulajdonosa, Lawrence Stroll maximálisan beállt a Mercedes mögé, még akkor is, ha ez nem a csapata érdekeit képviseli. A Haas is megteszi ugyanezt, ha a Ferrarinak szüksége van erre, mely erősen függ az olaszok technikai támogatásától. A Toro Rosso szempontjából pedig mindez nem kérdés, hiszen a Red Bull határozza meg azt, hogy az olaszok milyen döntéseket hoznak, ahol ugyanaz a tulajdonos.

Ross Brawn, Managing Director of Motorsports, FOM, Alexy Titov, Executive Director, Rosgonki, Dmitry Kozak, Deputy Prime Minister of Russian Federation, Chase Carey, Chairman, Formula 1, and Sergey Vorobyev, Deputy General Director, OJSC Center Omega and Russian Grand Prix Promoter

Ross Brawn, Managing Director of Motorsports, FOM, Alexy Titov, Executive Director, Rosgonki, Dmitry Kozak, Deputy Prime Minister of Russian Federation, Chase Carey, Chairman, Formula 1, and Sergey Vorobyev, Deputy General Director, OJSC Center Omega and Russian Grand Prix Promoter

Fotó készítője: Mark Sutton / Sutton Images

Az Alfa Romeo pozíciója köztes, mert a Ferrari komolyabb anyagi támogatása ellenére a tulajdonosok még mindig ugyanazok. Ennek eredményeként létrejött egy bizonyos „ellenjavaslati” csomag, aminek a lényege abból a tényből fakad, hogy a mérnököknek nagyobb kreativitási szabadságot kell biztosítani, ugyanakkor figyelembe veszik az FIA álláspontjait is.

Ross Brawn azt mondta, amikor jó ötletek kerülnek elő, akkor azokat mindig készek megvitatni, de a probléma az, hogy az idő egyre csak fogy, amiből már nincs sok. A Stratégiai Csoport legújabb ülését a Japán Nagydíj után kellene megtartani, 2 héttel azelőtt, hogy a szabályok teljes mértékben elkészülnének. Ezek után venné kezdetét a nagy „tűzijáték”, miszerint melyek azok a csapatok, akik aláírják az új Concorde Egyezményt és az F1-ben maradnak, és kik azok, akik ezt nem hajlandók megtenni a feltételek miatt.

 

Bernie Ecclestone, a Forma-1 korábbi ura azt a tanácsot adta a Liberty Mediának, hogy először állapodjanak meg a Ferrarival, és esetleg tegyék ezt meg a Red Bullal is, majd ha ez megvan, a többiek támogatását is meg fogják kapni. „Ha ők erre az oldalra állnak, akkor a többiek mindig aláírnak majd.”


Erősen korlátozottá váltak Nico Hülkenberg F1-es lehetőségei, noha az egyik legjobb versenyzőről van szó a középmezőnyből.

Következő cikk
Button szerint a Ferrari és a rajongók is Leclerc mögött vannak

Előző cikk

Button szerint a Ferrari és a rajongók is Leclerc mögött vannak

Következő cikk

Villeneuve elmagyarázta, Grosjean miért jobb Hülkenbergnél a Haasnak

Villeneuve elmagyarázta, Grosjean miért jobb Hülkenbergnél a Haasnak
Hozzászólások betöltése