Túl lassú az F1-es biztonsági autó: le kell cserélni az AMG GT S-t?

Most, hogy Charlie Whiting versenyigazgató gyakorlatilag minden esőcseppnél beküldi a pályára a biztonsági autót a Forma-1-ben, igencsak főszerepbe került a Mercedes által biztosított AMG GT S.

Az új biztonsági autó maximális teljesítménye 510 lóerő és 610 Nm-es nyomaték. A motortérben egy 4.0 literes V8-as biturbós csomag dolgozik, amivel az autó 3,8 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órára. A végsebessége 310 km/óra. Ezek az adatok igencsak erősnek tűnhetnek, de a Forma-1 annyira felgyorsult, kezdve a gumikkal, hogy kilátásba helyezhetik az autó lecserélését, vagy valami extra tuningra lesz szükség, ami azonban már nem jelentene akkora reklámot a Mercedesnek, mint a gyári modell. A másik lehetőség az AMG GT R bevetése, amit nemrég mutattak be.

Ennél a verziónál a motorháztető alatt egy 4.0 literes V8-as motor dolgozik, mely nem kevesebb, mint 577 lóerőt és 699 newtonmétert ad le, köszönhetően a továbbfejlesztett nyolchengeres erőforrásnak, ami az S modellhez képest 74 lóerővel kínál többet. A GT R súlyban is jobban áll a kistestvérhez képest. Az új szörny 1554 kilogrammot nyom, ami 90 kilóval könnyebb, mint az S változat. Ez pedig egy nagyon komoly különbség, pláne ezen a szinten. Az R álló helyzetből 3,5 másodperc alatt gyorsul fel közel 100 km/órára, ami így 0,2 másodperccel gyorsabb, mint a fent említett S. Eltekintve a jobb gyorsulástól, a végsebesség is magasabb, ami 6 kilométer/órával nőtt. Így kapunk 318 km/órát az egyenesben. Kérdés, hogy ez mennyivel jelentene nagyobb előrelépést az F1-ben.

Az SC-t Bernd Mayländer vezeti, aki hatalmas tapasztalattal bír ezen a területen, és alapjában véve nem az ő sebességgel van a gond, hanem az AMG GT S határaival, mely akárhonnan is nézzük, egy utcai sportautó, nem több. Lewis Hamilton, aki kis híján nekiment a biztonsági autónak a Brit Nagydíjon a lassú tempó miatt, folyamatosan panaszkodott a sebességre, mert így nem tudta a megfelelő hőfokon tartani a gumikat. Ezzel együtt a fékek is folyamatosan vesztettek a teljesítményükből, ami ugyancsak nem játék.

https://youtu.be/IWy9xXjWhiI?t=12m

Mark Webber, a Red Bull ex-pilótája a Motorsport-Total hasábjain hangsúlyozta, gyorsabb biztonsági autóra van szükségük.

„A biztonsági autó túl lassú, így egy gyorsabb gépre van szükség, vagy jobb gumikra. Bernd Mayländer egy jó vezető, de ez neki nem fekszik.” – mondta Webber, aki szintén a gumikra és a fékekre hívta fel a figyelmet.

Nagyobb esőben más lehet a  helyzet, hiszen ebben az esetben az SC gyorsabb lehet, mint az F1-es autók, amiknek jóval kisebb a hasmagassága. Erre korábban már nem egy példát láthattunk, amikor a versenyzők panaszkodni kezdtek a túl gyors biztonsági autóra.

Webber szerint a döntés helyes volt az FIA részéről, amikor SC-rajtot rendelt el Silverstone-ban, de amikor a versenyzők a rádión keresztül jelzik, hogy rendben vannak, akkor azonnal el kell engedni őket, és nem szabad még körökön keresztül kint tartani Mayländert. Az ausztrál úgy véli, a harmadik kör után már mehettek volna a pilóták, így nem kellett volna várniuk a hatodik körre, amikor már a köztes gumikon is hajthattak volna.

„Ez határozottan késő volt már.”