Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
37 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
51 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
65 nap
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
93 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
100 nap
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
114 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
121 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
135 nap
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
156 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
170 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
184 nap
Teljes eredmény:

Túl drágák az F1-es motorok az új gyártóknak

megosztás
hozzászólás
Túl drágák az F1-es motorok az új gyártóknak
Szerző:
2020. máj. 23. 5:00

A Motorsport UK főnöke, David Richards úgy gondolja, hogy a jelenlegi Forma-1-es erőforrások túl komplexek és túl drágák a beszállást fontolgató gyártóknak – az F1-ben pillanatnyilag négy motorgyártó van.

Az eredetileg 2021-re tervezett, viszont a koronavírus-járvány kitörésének következtében 2022-re halasztott technikai szabályok célja, hogy egyszerűbbé, olcsóbbá és szorosabbá tegye a Forma-1-et. Ezzel együtt csak kisebb módosításokat fognak hozni a motorok területén is.

Bár eredetileg azt a lehetőséget is megfontolták az F1 döntéshozói, hogy egyszerűsített motorokat használjanak, például megszabadultak volna az MGU-H-tól, végül amellett döntöttek, hogy megtartják a jelenlegi motorformulát.

A motor területén egyedül a felhasznált anyagok fognak változni, ennek a célja pedig a költségek csökkentése lesz, és egységesíteni fogják a csapatok számára az üzemanyagpumpákat is.

További híreink:

Így tehát bár a jelenleg is a Forma-1-ben lévő motorgyártók jól járnak ezekkel a változtatásokkal és azzal, hogy nem kell új motort fejleszteniük, a Motorsport UK főnöke, David Richards úgy véli, hogy a Forma-1-be való beszállás összege túl nagy ahhoz, hogy a gyártók komolyan megfontolják az F1-be való beszállást – erre pedig még ráerősít a koronavírus kiváltotta gazdasági recesszió is.

„Óriási mértékű befektetés kell ahhoz, hogy ott lehess a Forma-1 rajtrácsán. Ez egy olyan dolog, amit az autógyártók a jelenlegi gazdasági helyzetben még megfontolni sem tudnak. Párat hátra kellene lépni ahhoz, hogy egyáltalán kivitelezhető legyen valaki számára ez a dolog, aki be akar fektetni.” – mondta az Autosportnak.

„Ezek a legszofisztikáltabb belső égésű motorok, amelyeket valaha megépítettek.” – tette hozzá Richards.

A Motorsport UK főnöke azt is elmondta, hogy a jelenlegi technikai szabályok gátat szabnak annak is, hogy érkezzen egy független motorgyártó, aki saját turbó-hibrid motort építene, külsős befektető nélkül pedig még inkább esélytelen a dolog.

Toro Rosso Honda engineers at work on the grid

Toro Rosso Honda engineers at work on the grid

Fotó készítője: Andrew Hone / Motorsport Images

A Forma-1-ben a Cosworth volt az utolsó független motorgyártó, akik a 2010-es szezonban tértek vissza a száguldó cirkuszba, miután komoly segítséget kaptak Bernie Ecclestone-tól és az FIA-tól. Aztán amikor 2014-ben megérkeztek a hibrid-turbó motorok, a Cosworth kilépett, mivel nem volt meg a szükséges költségvetésük az erőforrás megépítéséhez, ráadásul az utolsó partnerük, a Marussia is a Ferrari motorjait kezdte el használni.

Amikor Richardsot megkérdezték, hogy lehetséges-e, hogy újra legyen független motorgyártó az F1-ben, így válaszolt:

„A jelenlegi technikai szabályokkal nem, ugyanis a mai szabályok túl komplikáltak és túl komplexek.”


A vártnak megfelelően a Codemasters kiadott egy újabb videót a közelgő Virtuális Nagydíj előtt. Főszerepben Spanyolország, a katalán pálya Barcelonából, mely ezen a hétvégén látta volna vendégül a Forma-1 mezőnyét.

Következő cikk
BRÉKING: az F1-es csapatok megállapodtak a költségcsökkentő csomagról

Előző cikk

BRÉKING: az F1-es csapatok megállapodtak a költségcsökkentő csomagról

Következő cikk

A Forma-1 hendikep rendszere, mely jelentős hatással lesz a csapatokra

A Forma-1 hendikep rendszere, mely jelentős hatással lesz a csapatokra
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , F1Biz
Szerző Gyémánt Péter