Trükköznek a csapatok a hátsó szárnyakkal, az FIA új tesztet dolgozna ki

Az FIA évek óta egy húzásos teszttel méri a hátsó szárnyakat, a cél ezzel a teszttel, hogy megakadályozzák a hátsó szárny billenő mozgását, amely az egyenesekben csökkentheti a légellenállást.

Az FIA szabályai szerint vízszintesen csak 7 mm-t mozdulhatnak el a szárnyak 500N terhelésénél, és 2mm-t függőlegesen, 200N terhelésnél. A Stájer Nagydíjon azonban a belső kamerás felvételeken több szárny is gyanúsan mozgott.

Az egyik példa Max Verstappen autója volt, azonban az még nem világos, hogy csak a sérülések miatt mozgott ennyire vajon a szárny, vagy rendeltetésszerűen működött az elem.

Mindenesetre az FIA elavultnak érzi az eddigi módszereit, és valószínű, hogy a csapatok a tesztek ellenére a pályán a megengedettnél hajlékonyabb szárnyakat használnak, a technikai vezetőjük, Nikolas Tombazis pedig elárulta, hogy rajta van a listájukon egy új módszer megalkotása.

„Nem kifejezetten a Red Bullról beszélünk itt, vagy bármelyik másik csapatról, de figyelemmel követjük mi is a flexi hátsó szárnyak trendjét. Tervezünk pár változtatást a szabályokban, és a teszteken a nem is annyira távoli jövőben, de nem akarjuk elsietni a változtatást” – nyilatkozta Tombazis a Motorsport.com-nak.

Rear wing load test

Fotó készítője: Giorgio Piola

„Úgy érezzük, hogy a jelenlegi módszereink talán már nem kellően frissek, és a csapatok kihasználják azt, hogy a terhelések különböznek kicsit a teszten, és a való életben a pályán. (Fent egy 1999-es illusztráció szakértőnktől, Giorgio Piolától)

„Úgy tervezhetik a szárnyaikat jelenleg, hogy a mérési pontokon megfeleljenek az FIA terheléses tesztjének, de a szárny másik, kevésbé tesztelt részein, ahol a leszorítóerő egy része keletkezik, kevésbé merevek lehetnek.”

„Meg szeretnénk oldani ezt a problémát, de ez nem egy 5 perces munka, azonban egyértelműen ott van a listánkon.”

Tombazis azt is elárulta, hogy az FIA technikai delegáltjai részletesen nem vizsgálták meg a télen a Racing Point fékhűtőit.