Forma-1
31 júl.
Ez az esemény véget ért
08 aug.
Ez az esemény véget ért
28 aug.
Ez az esemény véget ért
03 szept.
Ez az esemény véget ért
11 szept.
Ez az esemény véget ért
25 szept.
Hátralévő idő:
05 Óra
:
25 Perc
:
09 Másodperc
08 okt.
Canceled
13 nov.
Canceled
Teljes eredmény:

Trükköznek a csapatok a hátsó szárnyakkal, az FIA új tesztet dolgozna ki

megosztás
hozzászólás
Trükköznek a csapatok a hátsó szárnyakkal, az FIA új tesztet dolgozna ki
Szerző:
, Szerkesztő

Az FIA egy új tesztet dolgozna ki a hátsó szárnyak terheléses tesztelésére, mivel az okos, hajlékony megoldásokkal egyre több csapat kerülheti meg a szabályokat.

Az FIA évek óta egy húzásos teszttel méri a hátsó szárnyakat, a cél ezzel a teszttel, hogy megakadályozzák a hátsó szárny billenő mozgását, amely az egyenesekben csökkentheti a légellenállást.

Az FIA szabályai szerint vízszintesen csak 7 mm-t mozdulhatnak el a szárnyak 500N terhelésénél, és 2mm-t függőlegesen, 200N terhelésnél. A Szájer Nagydíjon azonban a belső kamerás felvételeken több szárny is gyanúsan mozgott.

Az egyik példa Max Verstappen autója volt, azonban az még nem világos, hogy csak a sérülések miatt mozgott ennyire vajon a szárny, vagy rendeltetésszerűen működött az elem.

 

Mindenesetre az FIA elavultnak érzi az eddigi módszereit, és valószínű, hogy a csapatok a tesztek ellenére a pályán a megengedettnél hajlékonyabb szárnyakat használnak, a technikai vezetőjük, Nikolas Tombazis pedig elárulta, hogy rajta van a listájukon egy új módszer megalkotása.

„Nem kifejezetten a Red Bullról beszélünk itt, vagy bármelyik másik csapatról, de figyelemmel követjük mi is a flexi hátsó szárnyak trendjét. Tervezünk pár változtatást a szabályokban, és a teszteken a nem is annyira távoli jövőben, de nem akarjuk elsietni a változtatást” – nyilatkozta Tombazis a Motorsport.com-nak.

Rear wing load test

Rear wing load test

Fotó készítője: Giorgio Piola

„Úgy érezzük, hogy a jelenlegi módszereink talán már nem kellően frissek, és a csapatok kihasználják azt, hogy a terhelések különböznek kicsit a teszten, és a való életben a pályán. (Fent egy 1999-es illusztráció szakértőnktől, Giorgio Piolától)

„Úgy tervezhetik a szárnyaikat jelenleg, hogy a mérési pontokon megfeleljenek az FIA terheléses tesztjének, de a szárny másik, kevésbé tesztelt részein, ahol a leszorítóerő egy része keletkezik, kevésbé merevek lehetnek.”

„Meg szeretnénk oldani ezt a problémát, de ez nem egy 5 perces munka, azonban egyértelműen ott van a listánkon.”

Tombazis azt is elárulta, hogy az FIA technikai delegáltjai részletesen nem vizsgálták meg a télen a Racing Point fékhűtőit.

Ajánlott videó:

Új szárnyacska a Halo oldalán a Renaultnál

Előző cikk

Új szárnyacska a Halo oldalán a Renaultnál

Következő cikk

A McLaren nem frusztrált a motorváltást érintő fejlesztési zsetonok felhasználása miatt

A McLaren nem frusztrált a motorváltást érintő fejlesztési zsetonok felhasználása miatt
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Szerző Köles István Ákos