Az ERS-sel adódtak komoly problémái a Hondának: visszafojtják a motort
Bár Brendon Hartley révén a csapat szerzett egy némileg szerencsés pontot, azért közel sem volt ez sétagalopp, és több problémával meg kellett küzdenie a csapatnak. A Honda elismeri, az energia visszanyerést nem optimalizálták.
Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR13
Sutton Images
Kiesések, drámák, és egy őrült verseny után hozta be Brendon Hartley a tizedik helyen a Toro Rosso-Hondát Bakuban, némileg szerencsés módon. Azt még az új-zélandi versenyző is elmondta, örül saját maga első F1-es pontjának, de tudja, a tempó minden volt, csak jó nem, és az egyenesekben rettenetesen hiányzott a sebesség.
Eddig a csapatnak egy igazán erős versenye volt, Bahreinben a Toro Rosso másik versenyzője, Pierre Gasly hozott egy szinte csodaszámba menő negyedik helyet, ettől függetlenül viszont több problémával is meg kell küzdeni a csapatnak. Ez legutóbb, Azerbajdzsánban sem volt másképp, a pontszerzés ellenére sem.
“Nem tudtam harcolni. Egész hétvégén küzdöttünk a sebesség és a megfelelő ritmus hiányával a harmadik szektorban. Ez a versenyen még nagyobb problémát jelentett." - mondta el a problémákkal kapcsolatban a végül tizenkettedikként célba érő Gasly, aki hiába volt hetedik is a verseny során, kis túlzással úgy mentek el mellette az óriási sebességkülönbség miatt, mintha szembe jöttek volna.
Kínában a Toro Rossónak az autó egyensúlyával akadtak problémái, Bakuban viszont úgy tűnt, jobb lehet a helyzet ezen a téren. Amivel viszont nem számoltak, az az erőforrás elektromos energia-visszanyerése, illetve az azzal kapcsolatos problémák.
“Jelen pillanatban küszködünk az energiahasználattal." - ismeri el a francia a Racer hasábjain. "Pedig ez alapvető fontosságú lett volna ezen a versenyen is. Az első körökben a Williams és Pérez már a húszas kanyarban ott voltak a nyakamon, az egyenesben pedig el is mentek mellettem. Újra kell értékelnünk nagyon sok mindent a motort illetően ahhoz, hogy javulni tudjunk. Ebben nem voltak nagy problémáink az eddigi hétvégéken, most viszont rettenetesen lemaradtunk a riválisainkhoz képest."
Hiába tűnt úgy tehát, hogy a Toro Rosso sokkal jobb lehet, mint Kínában volt, ismét komoly problémákkal szembesült. De miért? Azt tudjuk most már Gasly nyilatkozataiból, hogy az erőforrás volt a ludas ebben, illetve egészen pontosan az, hogy az ebben rejlő potenciált mennyire tudták kihasználni az időmérőn és a versenyen.
Az azeri hétvége szombatján a versenynaptár leghosszabb, két kilométeres egyenesének végén a Toro Rosso végsebességei még többé-kevésbé megegyeztek a riválisokéval, csak minimális különbség volt például a Renault javára, köszönhetően a konzervatív motorbeállításoknak, amivel a Honda még mindig kénytelen operálni. De a Renault agresszív beállításával valószínűleg még tíz lóerőt sem nyer. Lényeg a lényeg, a helyzet drasztikusan romlott a Toro Rosso-Honda számára szombatról vasárnapra.
Sokat számított ugyanis, hogy a DRS-t szombaton bárhol lehet használni, vasárnap viszont már csak az előre meghatározott pontokon, azt is csak akkor, ha egy másodpercen belül éppen volt egy rivális. Emellett az akkumulátoroknak sincs akkora töltése a versenyek idején, mint a kvalifikáción, 4 helyett csak 2 mj.
Energiát az MGU-H tud generálni, amit viszont ha az MGU-K-n keresztül szeretne a csapat felhasználni, rontja a turbó hatékonyságát. A kanyarokból kifelé jövet, ha valaki az MGU-H-t az elektromosság segítségével szeretné működtetni, általában jobb köridőket lehet futni. A probléma viszont ezzel az, hogy az ERS 120 kilowattnyi energiáját nem lehet a teljes kör során felhasználni, az erőforrás pedig csak a klasszikus, 1.6-os benzinmotorra tud támaszkodni. Emiatt volt az, hogy a Toro Rosso annyit szenvedett az energia visszanyeréssel, a csapat pedig végül a "legkisebb rossz" elvét szem előtt tartva keresett kompromisszumot abban, hogyan lehetne a legtöbbet kihozni ebből a helyzetből, hogyan lehetne a legjobban használni a motort és a hozzárendelt elektromos eszközöket.
A Toro Rosso és a Honda problémáit a japánok technikai igazgatója, Tanabe Tojoharu foglalta össze: "Az energiafelhasználásunk nem lett optimalizálva minden egyes körülményhez, amivel szembesültünk a verseny során. Meg kell ezt vizsgálnunk, kielemezni a helyzetet és tanulni belőle. Az időmérős teljesítmények alapján a Williams szintjén kellett volna, hogy legyünk, akár még előrébb is, és nem tűntek rossznak a hosszú etapjaink sem, vasárnap viszont sokkal jobban küszködtünk a vártnál. Az egyenesekben nem tudtunk harcolni a riválisokkal, köszönhetően a hiányzó megfelelő végsebességeknek, amit az erőforrás több, komplex tulajdonsága miatt nem volt meg."
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások