Az ERS-sel adódtak komoly problémái a Hondának: visszafojtják a motort

megosztás
hozzászólás
Az ERS-sel adódtak komoly problémái a Hondának: visszafojtják a motort
Szerző:
2018. máj. 6. 13:35

Bár Brendon Hartley révén a csapat szerzett egy némileg szerencsés pontot, azért közel sem volt ez sétagalopp, és több problémával meg kellett küzdenie a csapatnak. A Honda elismeri, az energia visszanyerést nem optimalizálták.

F1 Halo TV graphic, Toro Rosso
Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13
Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR13
Max Verstappen, Red Bull Racing and Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso on the drivers parade
Max Verstappen, Red Bull Racing and Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso on the drivers parade
Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13
Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13
Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR13
Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR13
Brendon Hartley, Toro Rosso, on the grid with a team mate
Pierre Gasly, Toro Rosso, on the grid
Pierre Gasly, Toro Rosso, on the grid
Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR13

Kiesések, drámák, és egy őrült verseny után hozta be Brendon Hartley a tizedik helyen a Toro Rosso-Hondát Bakuban, némileg szerencsés módon. Azt még az új-zélandi versenyző is elmondta, örül saját maga első F1-es pontjának, de tudja, a tempó minden volt, csak jó nem, és az egyenesekben rettenetesen hiányzott a sebesség.

Eddig a csapatnak egy igazán erős versenye volt, Bahreinben a Toro Rosso másik versenyzője, Pierre Gasly hozott egy szinte csodaszámba menő negyedik helyet, ettől függetlenül viszont több problémával is meg kell küzdeni a csapatnak. Ez legutóbb, Azerbajdzsánban sem volt másképp, a pontszerzés ellenére sem.

“Nem tudtam harcolni. Egész hétvégén küzdöttünk a sebesség és a megfelelő ritmus hiányával a harmadik szektorban. Ez a versenyen még nagyobb problémát jelentett." - mondta el a problémákkal kapcsolatban a végül tizenkettedikként célba érő Gasly, aki hiába volt hetedik is a verseny során, kis túlzással úgy mentek el mellette az óriási sebességkülönbség miatt, mintha szembe jöttek volna.

Kínában a Toro Rossónak az autó egyensúlyával akadtak problémái, Bakuban viszont úgy tűnt, jobb lehet a helyzet ezen a téren. Amivel viszont nem számoltak, az az erőforrás elektromos energia-visszanyerése, illetve az azzal kapcsolatos problémák.

“Jelen pillanatban küszködünk az energiahasználattal." - ismeri el a francia a Racer hasábjain. "Pedig ez alapvető fontosságú lett volna ezen a versenyen is. Az első körökben a Williams és Pérez már a húszas kanyarban ott voltak a nyakamon, az egyenesben pedig el is mentek mellettem. Újra kell értékelnünk nagyon sok mindent a motort illetően ahhoz, hogy javulni tudjunk. Ebben nem voltak nagy problémáink az eddigi hétvégéken, most viszont rettenetesen lemaradtunk a riválisainkhoz képest."

Hiába tűnt úgy tehát, hogy a Toro Rosso sokkal jobb lehet, mint Kínában volt, ismét komoly problémákkal szembesült. De miért? Azt tudjuk most már Gasly nyilatkozataiból, hogy az erőforrás volt a ludas ebben, illetve egészen pontosan az, hogy az ebben rejlő potenciált mennyire tudták kihasználni az időmérőn és a versenyen.

Az azeri hétvége szombatján a versenynaptár leghosszabb, két kilométeres egyenesének végén a Toro Rosso végsebességei még többé-kevésbé megegyeztek a riválisokéval, csak minimális különbség volt például a Renault javára, köszönhetően a konzervatív motorbeállításoknak, amivel a Honda még mindig kénytelen operálni. De a Renault agresszív beállításával valószínűleg még tíz lóerőt sem nyer. Lényeg a lényeg, a helyzet drasztikusan romlott a Toro Rosso-Honda számára szombatról vasárnapra.

Sokat számított ugyanis, hogy a DRS-t szombaton bárhol lehet használni, vasárnap viszont már csak az előre meghatározott pontokon, azt is csak akkor, ha egy másodpercen belül éppen volt egy rivális. Emellett az akkumulátoroknak sincs akkora töltése a versenyek idején, mint a kvalifikáción, 4 helyett csak 2 mj.

Energiát az MGU-H tud generálni, amit viszont ha az MGU-K-n keresztül szeretne a csapat felhasználni, rontja a turbó hatékonyságát. A kanyarokból kifelé jövet, ha valaki az MGU-H-t az elektromosság segítségével szeretné működtetni, általában jobb köridőket lehet futni. A probléma viszont ezzel az, hogy az ERS 120 kilowattnyi energiáját nem lehet a teljes kör során felhasználni, az erőforrás pedig csak a klasszikus, 1.6-os benzinmotorra tud támaszkodni. Emiatt volt az, hogy a Toro Rosso annyit szenvedett az energia visszanyeréssel, a csapat pedig végül a "legkisebb rossz" elvét szem előtt tartva keresett kompromisszumot abban, hogyan lehetne a legtöbbet kihozni ebből a helyzetből, hogyan lehetne a legjobban használni a motort és a hozzárendelt elektromos eszközöket.

A Toro Rosso és a Honda problémáit a japánok technikai igazgatója, Tanabe Tojoharu foglalta össze: "Az energiafelhasználásunk nem lett optimalizálva minden egyes körülményhez, amivel szembesültünk a verseny során. Meg kell ezt vizsgálnunk, kielemezni a helyzetet és tanulni belőle. Az időmérős teljesítmények alapján a Williams szintjén kellett volna, hogy legyünk, akár még előrébb is, és nem tűntek rossznak a hosszú etapjaink sem, vasárnap viszont sokkal jobban küszködtünk a vártnál. Az egyenesekben nem tudtunk harcolni a riválisokkal, köszönhetően a hiányzó megfelelő végsebességeknek, amit az erőforrás több, komplex tulajdonsága miatt nem volt meg."

Következő cikk
Koppenhága nem támogatja az F1-es Dán Nagydíj terveit, a szervezők nem adják fel

Előző cikk

Koppenhága nem támogatja az F1-es Dán Nagydíj terveit, a szervezők nem adják fel

Következő cikk

Bottas: "Baku után erősebb lettem"

Bottas: "Baku után erősebb lettem"
Hozzászólások betöltése
Értesülj elsőként a
legfrissebb hírekről