Toro Rosso: a Red Bull segítsége ellenére a magunk urai vagyunk

A technikai igazgató-helyettes elmondta, ugyan kevés idejük volt, hogy átálljanak a 2019-es szabályokra, „most már erős ütemben zajlik a kocsi fejlesztése, remekül reagál az aerodinamikai fejlesztésekre, melyeket a CFD-ben és a szélcsatornában értékelnek ki”.

Köszönhetően annak, hogy a Red Bull és a Toro Rosso is ugyanazt a hajtásláncot használja, szorosabbra lehetett fűzni az együttműködést a csapatok között, de mindez nem befolyásolta érdemben az STR14 tervezését, árulta el a szakember.

„Semmi sem változott abban a tekintetben, ahogy megtervezzük a kocsi felépítését és alapjait – egyszerűen csak valamivel kevesebb változóval kellett játszanunk”- mondta. Mindez lehetővé tette számukra, hogy jobban tudjanak koncentrálni olyan területekre, melyekkel fokozni lehet a teljesítményt. „A mi esetünkben ez lehetővé tette, hogy még inkább összpontosítani tudjunk a vázstruktúra tervezésére, a fékhűtés borítására és az első felfüggesztésre, az üzemanyag-rendszer és a hűtés integrációjára.”

„Mindez kevesebb burkolatot és kisebb tömeget eredményez, több potenciált biztosít a csapatnak az aerodinamikai fejlesztéshez. A váz maga – ahogy azt a szabályok előírják – teljes mértékben a Toro Rosso tervezése, ahogy az első felfüggesztés külső része, valamint a hűtés minden eleme, a hajtáslánc installációja és a kormányoszlop is. A hátsó traktust a Red Bull Technology biztosítja, és az jelenti a kulcsfontosságú változást a Toro Rosso számára, hogy a váltóházat és a hátsó felfüggesztést is átvesszük – habár a belső komponensek közül sok hasonlít ahhoz, mint amiket korábban használtunk”- magyarázta Egginton, hozzátéve, hogy az integrálás és a folyamat levezérlése csakis a Toro Rosso feladata, mindent ők kontrollálnak.

A Toro Rosso 2019-ben már a második hondás szezonjának vág neki, ami nem jön majd rosszul a Red Bull Racing számára sem.

„A tavalyi szezon második felében lenyűgözött minket a Honda fejlesztési tempója. Mivel idén már a Red Bull Racing partnerei is lesznek, így a futópados teszteket náluk el is végezhetik, és mindez fontos szerepet játszik az erőforrás fejlesztésében. A motor révén tehát több forrást biztosíthattunk az autó rendszerei, az erőforrás és a hűtési csomag integrálására.”

„Általánosságban sok pozitívuma van a koncentrált hozzáállásnak, abból a szempontból, hogy mely elemeket gyártja le a Toro Rosso és melyeket vásároljuk meg. A tervezői irodánk sokkal rugalmasabb, és az embereket lenyűgözi a szimbiózis, mely az új kihívásokkal érkezett.”

Ami pedig magát a Honda erőforrást illeti, Egginton szintén nagyon optimista. „A 2018-ban kijelölt megfelelő iránynak hála 2019-re is további erős fejlesztésekre számítunk, sőt még a potenciál is nőtt – lévén már két istállót látnak el erőforrással.”

„Ami az eddigi közös munkát illeti, szerintem a folyamat elég hatékony volt, és elég könnyen elérkeztünk a közös megoldásokhoz, mindezt komolyabb kompromisszumok nélkül. Miután az autó hátulját a Red Bull Technology biztosítja, így a kihívás bizonyos szempontból egyszerűbb, de így is vannak azért kihívások.”

„Ez csak még jobb lesz, ahogy a kapcsolatunk szorosabbá válik, vagyis reméljük, a végén mindkét csapat egy jobb csomagot kaphat, és a Honda továbbra is gyors ütemben fejlődhet. Azonban minél jobban ledolgozzuk a hátrányunkat, annál nehezebb lesz még tovább fejlődni – mindez persze nem akadályoz meg minket, hogy előrébb kerüljünk az erősorrendben.”