Az augusztusi Forma-1-es Belga Nagydíjat mindössze 3, a biztonsági után megtett kör után le kellett fújni, miután a körülmények nem tették lehetővé, hogy a jelenlegi autókkal biztonságosan lehessen versenyezni.

Az idei autók által termelt rengeteg leszorítóerő és a széles gumik miatt a látási körülmények a korában tapasztaltaknál is rosszabbak jelenleg az esőben.

A helyzet nem biztos, hogy javulni fog 2022-ben a szívóhatás visszatérésével, miután az autók dimenziói nem változnak számottevően, ezért Jean Todt, az FIA elnöke úgy gondolja, hogy a következő – várhatóan 2025-ben érkező – szabályok megalkotásánál figyelembe kell majd vennie a sportnak az esős versenyzést is.

„Nagyon sokat kritizáltak minket a Spában meghozott döntésünk miatt, de mi történt volna akkor, ha a rajt után egy nagyobb balesetben több sérüléshez, vagy akár még rosszabbhoz vezetett volna” – nyilatkozta Todt az olasz sajtónak, köztük a Motorsport.com olasz kiadásának is.

„Meggyilkoltak volna minket ezért, és még sérülések nélkül is kritizáltak volna. A 2025-ös szabályokkal tehát olyan autókat kell alkotnunk, amelyekkel lehet esőben is versenyezni.”

„Emlékeztek még Laudára Fujiban 1976-ban? (a híres szezonzáró verseny, amit Lauda feladott, így Hunt lett a világbajnok) Ő volt az egyetlen, aki nem akart az esőben versenyezni, ma azonban minden egyes versenyző úgy gondolkodik, mint Lauda akkor.”

Még több F1 hír:

A DTM főnöke, az egykori Forma-1-es versenyző Gerhard Berger szerint az F1-nek el kell döntenie, hogy egységesen hogyan reagálnak az esős körülményekre.

„Nem érzek együtt velük, hogy őszinte legyek” – nyilatkozta Berger a Motorsport.com holland kiadásának. „Véleményem szerint a verseny előtt dönteniük kell, hogy lesz-e verseny van nem. Az USA-ban úgy döntöttek, hogy nem tartanak esős ovál verseny, amivel mindenki tisztában van, nincs is ezzel probléma.”

„Az F1 azonban eddig is versenyzett az esőben. A motorsport veszélyes, de ezzel együtt kell élniük, ha úgy döntöttek, tartanak esős versenyeket. Csak le kell lassítaniuk, ez is a sport része. Spában a nap végére talán tényleg rosszak voltak a körülmények, de korábban még semmi okuk nem volt arra, hogy ne indítsák el a versenyt.”

„Ugyanígy nem értek egyet a biztonsági autó mögötti rajtokkal sem, szerintem a sima álló rajt még az esőben is kevésbé veszélyes, hiszen az első kanyarba lassabban érkezel meg. Csak tegyenek meg két kört a safety car mögött, és rajtoljanak el normálisan.”