„Több ügyvédet fogunk látni a paddockban, mint gondolnánk”
A 2022-es Forma-1-es szabályrendszert kialakító munkacsoport a szezon közben is aktívan védené a szabályok „elveit” a kiskapukat kereső csapatokkal szemben, ami a vártnál is több konfliktushoz vezethet.
The 2021 Formula 1 technical regulations are unveiled in a press conference, Nikolas Tombazis
Mark Sutton / Motorsport Images
A sport történelmében először a 2022-es technikai szabályrendszert kialakításában nem csak az FIA vett részt, de a kereskedelmi jogtulajdonos, a Liberty Media is saját munkacsoportot alakított ki Ross Brawnnal az élen, annak érdekében, hogy valóban egy olyan keretrendszert hozzanak létre, amely jobb versenyzést tesz majd lehetővé.
A szívóhatás visszahozásával, a fejlesztési lehetőségek alapos megnyirbálásával, és a mintaautó önálló szélcsatornás fejlesztésével papíron sikeresen el fogja érni a szándékát az F1, és az új autók a jelenlegi 50 helyett csak a leszorítóerejük kb 20%-át fogják elveszíteni akkor, amikor közvetlenül követnek egy másik autót a pályán.
Az F1 és az FIA aktív szerepe azonban a szabályok meghatározásával még nem ért véget. Mivel mindenki arra számít az F1-es paddockban, hogy a több száz tervezőmérnököt alkalmazó csapatok ismét okosabbak lesznek a tucatnyi F1-es mérnöknél, az F1 és az FIA új céljának tekinti, hogy megvédje a szabályok szellemiségét is – ennek érdekében pedig a csapatoknak kötelező lesz egyeztetnie az FIA-val, mielőtt új fejlesztéseket tennének fel az autóikra.
A Motorsport.com olasz kiadásának Nikolas Tombazis, az FIA együléses versenyautókért felelős igazgatója úgy nyilatkozott, hogy „a szezon során az FIA-nak kell majd elbírálnia a csapatok fejlesztéseit, de csak azokat a megoldásokat fogjuk elfogadni, amelyek nem növelik a turbulens levegő méretét a mellékhatásukként”.
Bár az FIA ezen közbenjárása a versenyzés izgalmainak fenntartása miatt van szükség, a rendkívül kompetitív csapatok mindig kétkedve fogadják az F1 „mesterséges” izgalomfokozóit – ahogyan tették azt a sprintfutamokkal is, amibe csak a költségsapka arányos növelésével mentek bele.
Egy, a Motorsport.com olasz kiadásának névtelenül nyilatkozó mérnök szerint pedig eléggé visszás az FIA ezen kijelentése:
„Elképzelhetetlen az, hogy az FIA pusztán azért utasítson el megoldásokat, mert azok szembe mennek a szabályok elveivel. Ha tiszteletben tartják majd a saját írott szabályaikat, akkor mindent el kell majd fogadniuk.”
„Arra számítok, hogy rengeteg ellentmondás és vita alakul majd ki ebből a helyzetből, és végül több ügyvédet látunk majd a paddockban, mint arra számítanánk. Amíg nem körvonalazódik ki, melyik fejlesztési irány lesz a mérvadó, sok vita lesz.”
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások