Több pénz jut az F1-re a Ferrarinál: Kanadára frissítik a motort, ismert szakember a V6-osnál

Több pénz jut az F1-re a Ferrarinál: Kanadára frissítik a motort, ismert szakember a V6-osnál

Luca di Montezemolo a Ferrari S.p.A igazgatósági ülésén elmondta, jól teljesít a cég közúti részlege, ami lehetővé teszi azt is, hogy még több forrás jusson a Forma-1-re. Közben megerősítést nyert, hogy Jean-Jacques His is beállt a csapatba, aki a...

Montezemolo a már említett ülésen elmondta, idén tovább akarják növelni a cég bevételét, ami nem lesz könnyű, mert "komoly befektetéseket hajtottak végre a gyártás és a Forma-1 terén. Utóbbi kivételes erőfeszítést igényel, beleértve a gazdaságit is, hogy lecsökkentsük a lemaradást az ellenfelekkel szemben"- idézte az elnököt az OmniCorse. A Ferrari jól zárta az első negyedévet anyagilag, és lefektették a célokat a továbbiakra.

Mattiacci több pénzből gazdálkodhat, mint elődje, és ez a keret csak bővülni fog az idény folyamán. Ennek köszönhetően a humán erőforrás terén és a struktúrát illetően is terjeszkednek, bővítenek az olaszok. A Scuderia a technikai partnerekkel is szorosabbra akarja venni az együttműködést: Honeywell (turbó), Magneti Marelli (elektronika), Shell (üzem- és kenőanyagok) részesülhet közvetlenebb kapcsolatban.

A Forma-1-es részleg munkáját segíti Amedeo Felisa is, aki 2008 óta ügyvezető a cégnél. A milánói születésű Felisa mérnökként végzett, 1990 óta dolgozik a Ferrarinál. Hasonlóan Mattiaccihoz, neki is a menedzselés terén kell jeleskednie, kezelni a válságot.

//

Post by www.f1-live.hu.

A francia Jean-Jacques His már a technikával foglalkozik Maranellóban: hivatalosan ugyan visszavonult, de az utóbbi időben konzulensként tevékenykedik Luca Marmorini és Mattia Mariz mellett. Utóbbi Marmorini jobb keze. Kanadára jelentős frissítésen esik át a 059/3-as kódjelű erőforrás, természetesen az FIA által megengedett keretek között.

His Houlgate-ben született, szakmai pályafutását 1976-ban a Renault-nál kezdte, ahol a dízelmotorok fejlesztésében vett részt. 1984-ben a Peugeot Sport szerezte meg magának, kutatás-fejlesztést végzett a Viry-ben található központban. 1986-ban került a Ferrarihoz, többek között az F1-es turbón is dolgozott. 1988 nyarán a Renault visszaszerezte magának, hogy kifejlesszék a sikert sikerre halmozó V10-es konstrukciót. Végül 2003-ban távozott a Renault gyári csapatától, ahol Briatore váltotta az ügyvezetői székben. Utána a Maseratinál állt munkába.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING