Tiszta levegőben 355 km/óra lehet a csúcs Monzában: szélárnyékban 360 km/óra körül a vége
Legalábbis a csapatok szimulációi alapján ilyen értékekre lehet számítani Monzában, a versenynaptár leggyorsabb helyszínén. Kimi Räikkönen 370.1 km/órával tartja a rekordot még 2005-ből, de ez biztos nem kerül veszélybe az új turbókkal.
Nem hivatalosan 372,6 km/óra a rekord, amit a finn akkori csapattársa, Juan Pablo Montoya ért el az Olasz Nagydíjat megelőző teszten a McLarennel. A V10-es motorok 965 lóerőt adtak le pályafutásuk végén, majd a V8-as utódokkal csökkent a végsebesség. Gutiérrez tavaly 341,1 km/órát ért el Monzában, az év legjobb értékét produkálva.
Az Auto Motor und Sport arra hívta fel a figyelmet, hogy a V6-os turbókkal nőtt a végsebesség - eddig 12 nagydíjat tartottak, és minden pályán gyorsabba voltak az új autók. Bizonyos helyszíneken komoly növekedés történt: Montrealban és Hockenheimben egyaránt 25.5 km/órás. Hockenheim esetében a 2012-es adat volt a viszonyítási alap. A legkevesebbet Monacóban gyorsultak: 289 km/óra tavaly, idén 290 km/óra.
A végsebesség ugyan nem minden, mert egy körön még mindig lassabbak az idei autók, de tény, hogy sokat számít egy szép mutató ezen a téren. Monzában is arra lehet számítani, hogy javul Gutiérrez tavalyi értéke, de valószínűleg nem a várt mértékben. A Lotus technikai vezetője, Nick Chester a 360 km/órás határt említette meg, az optimisták ennél is többet várnak.
Andy Green, a Force India technikai főnöke elmagyarázta, miért kell visszafogottabb elvárásokat támasztani. "A szabályok nagyjából 10 százaléknyi leszorítóerőt vettek el és ugyanilyen mértékben csökkent a légellenállás"- kezdte. "Ez olyan pályákra vonatkozik, melyeken maximális leszorítóerővel megyünk. Az általános leszorítóerő-csökkenés miatt a legtöbb pálya ilyen. Ha most elmegyünk Monzába, akkor olyan autókkal összehasonlítást végezni, melyek már korábban is minimális leszorítóerővel mentek. Ezért nem olyan nagy a különbség. Kevesebbel nem megy"- mondta.
"Ezért lehet majd főleg a motorra visszavezetni a Monzában tapasztalt nagyobb végsebességeket"- méltatta a V6-os turbókat.
A szimulációk alapján 350-355 km/óra lesz a végsebesség, míg szélárnyékban nem lehetetlen, hogy átlépik a 360 km/órát.
Pálya | Végsebesség 2013-ban (versenyző) | Végsebesség 2014-ben (versenyző) |
---|---|---|
Melbourne | 310,7 km/h (Vergne) | 316,9 km/h (Magnussen) |
Sepang | 308,1 km/h (Gutierrez) | 324,5 km/h (Massa) |
Sakhir | 314,2 km/h (Massa) | 335,7 km/h (Massa) |
Shanghai | 320,9 km/h (Ricciardo) | 336,8 km/h (Rosberg) |
Barcelona | 318,8 km/h (Alonso) | 342,3 km/h (Massa) |
Monte Carlo | 289,0 km/h (Button) | 290,0 km/h (Hamilton) |
Montreal | 321,6 km/h (Hülkenberg) | 347,1 km/h (Massa) |
Red Bull-Ring | 319,2 km/h (Barrichello/2003) | 321,4 km/h (Massa) |
Silverstone | 311,9 km/h (Massa) | 329,5 km/h (Bottas) |
Hockenheim | 319,7 km/h (Vergne/2012) | 345,2 km/h (Hamilton) |
Hungaroring | 305,1 km/h (Rosberg | 315,6 km/h (Bottas) |
Spa | 322,2 km/h (Sutil) | 344,6 km/h (Hülkenberg) |
Monza | 341,1 km/h (Gutierrez) | - |
forás: AMUS
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások