Tiszta levegőben 355 km/óra lehet a csúcs Monzában: szélárnyékban 360 km/óra körül a vége

Tiszta levegőben 355 km/óra lehet a csúcs Monzában: szélárnyékban 360 km/óra körül a vége

Legalábbis a csapatok szimulációi alapján ilyen értékekre lehet számítani Monzában, a versenynaptár leggyorsabb helyszínén. Kimi Räikkönen 370.1 km/órával tartja a rekordot még 2005-ből, de ez biztos nem kerül veszélybe az új turbókkal.

Nem hivatalosan 372,6 km/óra a rekord, amit a finn akkori csapattársa, Juan Pablo Montoya ért el az Olasz Nagydíjat megelőző teszten a McLarennel. A V10-es motorok 965 lóerőt adtak le pályafutásuk végén, majd a V8-as utódokkal csökkent a végsebesség. Gutiérrez tavaly 341,1 km/órát ért el Monzában, az év legjobb értékét produkálva.

Az Auto Motor und Sport arra hívta fel a figyelmet, hogy a V6-os turbókkal nőtt a végsebesség - eddig 12 nagydíjat tartottak, és minden pályán gyorsabba voltak az új autók. Bizonyos helyszíneken komoly növekedés történt: Montrealban és Hockenheimben egyaránt 25.5 km/órás. Hockenheim esetében a 2012-es adat volt a viszonyítási alap. A legkevesebbet Monacóban gyorsultak: 289 km/óra tavaly, idén 290 km/óra.

A végsebesség ugyan nem minden, mert egy körön még mindig lassabbak az idei autók, de tény, hogy sokat számít egy szép mutató ezen a téren. Monzában is arra lehet számítani, hogy javul Gutiérrez tavalyi értéke, de valószínűleg nem a várt mértékben. A Lotus technikai vezetője, Nick Chester a 360 km/órás határt említette meg, az optimisták ennél is többet várnak.

Andy Green, a Force India technikai főnöke elmagyarázta, miért kell visszafogottabb elvárásokat támasztani. "A szabályok nagyjából 10 százaléknyi leszorítóerőt vettek el és ugyanilyen mértékben csökkent a légellenállás"- kezdte. "Ez olyan pályákra vonatkozik, melyeken maximális leszorítóerővel megyünk. Az általános leszorítóerő-csökkenés miatt a legtöbb pálya ilyen. Ha most elmegyünk Monzába, akkor olyan autókkal összehasonlítást végezni, melyek már korábban is minimális leszorítóerővel mentek. Ezért nem olyan nagy a különbség. Kevesebbel nem megy"- mondta.

"Ezért lehet majd főleg a motorra visszavezetni a Monzában tapasztalt nagyobb végsebességeket"- méltatta a V6-os turbókat.

A szimulációk alapján 350-355 km/óra lesz a végsebesség, míg szélárnyékban nem lehetetlen, hogy átlépik a 360 km/órát.

Végsebességek összehasonlítása 2013/2014
PályaVégsebesség 2013-ban (versenyző)Végsebesség 2014-ben (versenyző)
Melbourne310,7 km/h (Vergne)316,9 km/h (Magnussen)
Sepang308,1 km/h (Gutierrez)324,5 km/h (Massa)
Sakhir314,2 km/h (Massa)335,7 km/h (Massa)
Shanghai320,9 km/h (Ricciardo)336,8 km/h (Rosberg)
Barcelona318,8 km/h (Alonso)342,3 km/h (Massa)
Monte Carlo289,0 km/h (Button)290,0 km/h (Hamilton)
Montreal321,6 km/h (Hülkenberg)347,1 km/h (Massa)
Red Bull-Ring319,2 km/h (Barrichello/2003)321,4 km/h (Massa)
Silverstone311,9 km/h (Massa)329,5 km/h (Bottas)
Hockenheim319,7 km/h (Vergne/2012)345,2 km/h (Hamilton)
Hungaroring305,1 km/h (Rosberg315,6 km/h (Bottas)
Spa322,2 km/h (Sutil)344,6 km/h (Hülkenberg)
Monza341,1 km/h (Gutierrez)-

forás: AMUS

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING