Tilke: én sem tervezhetem mindenhol szabadon az F1-es pályákat

Herman Tilke, aki a modern Forma-1-es pályák többségéért felel, megvédte a pályáit, mondván gyakran előre meghatározott keretek között kell dolgoznia.

Tilke: én sem tervezhetem mindenhol szabadon az F1-es pályákat

A 2020-as Abu-Dhabi Nagydíj után ismét fellángolt a Forma-1-es népharag a közel-keleti pályával szemben, ami hiába egy építészeti remekmű, még egy biztonsági autós fázis után is unalmas versenynek adott idén otthont.

A német mérnök elmondása szerint tisztában van a rajongók és a pilóták problémáival, de neki is meg van kötve a keze. Ezzel kapcsolatba fel is hozott egy példát a Der Standard-nak adott interjújában, amikor az egyik versenyző azt mondta neki, hogy ha ez a kanyar hosszabb lenne, akkor jobb lenne vezetés szempontjából, erre csak annyit tudott válaszolni, hogy „tudom, de az építési teleknek itt vége van.”

„Nincs olyan, hogy tökéletes pálya, ahogyan nem izgalmas az összes focimeccs sem, néhány pálya unalmasabb, néhány izgalmasabb versenyt eredményez. Jó példa a spielbergi Red Bull Ring. Remek a dinamikája, és ideális az előzések szempontjából is.”

Mindez természetesen nem mondható el Szocsiról, vagy Abu-Dhabiról.

„Igen, ott általában unalmasabb versenyek szoktak lenni. Szocsi az olimpiai park közepén van, és úgy épült, mint egy utcai pálya. Nem volt nagy szabadságunk, a 2014-es olimpia volt a prioritás, nem volt egy egyszerű projekt.”

„Korlátozó tényezők voltak Abu-Dhabiban is. A Yas hotelt bele kellett foglalni a pályába, az építkezés vége előtt 9 hónappal pedig azt mondták, hogy kétszer ekkorának kellene lennie, és eredetileg egy egész negyedet magába foglalt volna a pálya, ez végül sosem valósult meg. ezért nem játszhattunk kanyargó részekkel, amivel dinamikusabb lett volna a pálya.”

Tilke azonban elutasította azt a vádat, amit Chain Bear remekül megfogott ebben a videójában, hogy gyakorlatilag az összes Tilke pálya ugyanazokból az építőkockából áll: hosszú egyenes kemény féktávval és szűk kanyarral, gyors, egymásba fűződő, és szinte egyforma sugarú kanyarokkal, és valamilyen apró hajlítással az egyik egyenesben.

„A hosszú egyenes és a szűk kanyar kell az előzési lehetőség miatt, szóval ha lebontjuk ezt ezekre az építőelemekre, akkor igen, de ha megnézzük az összes pályát, akkor teljesen eltérő a karkaterük. Nem építhetünk mi sem 10 Red Bull Ringet, csak mert az jól működik.”

Tilke elmesélt még egy sztorit arról, mit tart még a legnagyobb kihívásnak a pályák építésekor:

„Az időt. 5 éve kellene normál esetben, de ezt sosem kapjuk meg. Azt nem mondhatjuk, hogy sajnos egy héttel később lettünk kész a pályával. A verseny dátuma fix.”

„Az első Bahreini Nagydíj eredetileg 2004 októberében lett volna. Bernie Ecclestone megkérdezett arról, hogy áprilisra is készen lenne-e. Azt mondtam, hogy „fú, óriási kihívás lenne, körbe kell kérdeznem, és le kell tisztáznom a dolgot.” Másnap azt olvasom az újságban, hogy április a hivatalos időpont. 14 hónap alatt lett a sivatagból versenypálya. A szurkolók az első kapukon jöttek be, míg a munkások hátul távoztak.”

megosztás
hozzászólás

Ajánlott videó:

Őket büntették a legtöbbet idén - Hamilton előkelő helyen

Előző cikk

Őket büntették a legtöbbet idén - Hamilton előkelő helyen

Következő cikk

Komoly változások jöhetnek a közvetítésben: az F1 az Amazonnal egyeztet

Komoly változások jöhetnek a közvetítésben: az F1 az Amazonnal egyeztet
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Szerző Köles István Ákos