Tényleg szükség van a mesterséges előzésorgiára az F1-ben?

A szabályalkotók célja részben az volt, hogy az autók könnyebben tudják követni egymást az idei szezontól, ráadásul nagyobb a nyílás a hátsó szárnyon, ha valaki aktiválja a DRS-t, amitől fokozott hatást fejt ki a rendszer. Verstappen általánosságban beszélve elmondta, „nagy pozitívum”, ami a DRS-sel történt a szabályváltozások révén, „remekül csinálták” az erre vonatkozó regulákat.

„Ugyanakkor természetesen áll, nem akarod, hogy DRS-sel történjenek az előzések. Én rajonganék azért, hogy megpróbáljunk eltávolodni a DRS-sel történő előzésektől. De jelen pillanatban jó megoldásnak tekinthető olyan pályákon, melyeken normális esetben nem igazán tudsz elmenni a másik mellett”- magyarázta.

Hamilton egyetért Verstappennel, tehát szerinte is csak gyors és szükségmegoldásnak tekinthető a DRS és az azzal kapcsolatos lépések.

„Nyilvánvaló, hogy a DRS sebtapasz a gyenge minőségű versenyzésre, amit ezekkel a kocsikkal kapunk - így vannak tervezve az autók”- mondta a címvédő. „De ez van, olyan, amilyen. Nem változtathatod meg az autók alapvető struktúráját, és a légörvényt, amit kreálnak, tehát meg kell találnod a módját, miként könnyítheted meg a versenyzést.”

Verstappen beszélt arról is, milyen hatást fejtettek ki az idei évtől érvényes aerodinamikai regulák.

„Nos, még mindig nehéz követni a másikat”- mondta a holland. „Részemről az jelenti a legnagyobb problémát – például az első etapom alatt -, hogy gyorsabbnak éreztem magam Sebastiannál, de nem tudtam megközelíteni, mert túlmelegedtek a gumik. Vissza kellett vennem. És természetesen nem ideális, milyen turbulencia alakul ki az autókkal.”

Bahreinben ráadásul extra DRS-zónával próbálják emelni a tétet az előzések tekintetében.

„Itt egyébként is jobban tudsz előzni, tehát határozottan több előzést fogunk látni”- állapította meg Verstappen. „Még ha el is mennek melletted DRS-sel, ismét lesz egy párharc, köszönhetően a nagyra nyíló DRS-nek és a kocsik által kreált turbulenciának. Érdekes lesz.”

Hamilton a harmadik zónáról elmondta, „érdekesebb” lesz tőle a hétvége. „Többet kell taktikáznod. Itt mindig is nagy deltára volt szükséged a köridő tekintetében, hogy legyen esélyed az előzésre az előtted haladóval szemben. Azzal, hogy fokozták a DRS hatását, lecsökkentik ezt egy körre vetítve, ami pozitívum.”

Verstappen arra figyelmeztet: ha átesnek a ló túloldalára, és túl könnyűvé válik az előzés, akkor le kell rövidíteni a zónákat.

„Mindig adott a lehetőség, hogy rövidebbre vedd a zónákat. Igen, egyszerűen csak vegyék rövidebbre – az évek folyamán meghosszabbították őket, így most lehet, hogy rövidebbre kellene venni őket.”

Grosjean ellentétes álláspontot képvisel, és ennek megfelelően elmondta, „meg kell nézni, hogyan alakul, de papíron nem tetszik” neki a harmadik zóna.

Miért nem? „Azért, mert ez csak DRS, nem a legjobb manőver, amiben részed lehet”- felelte a francia. „Már eleve tavaly is volt pár jó előzés itt, mindezt az akkori szabályokkal, és nem gondolom, hogy feltétlenül szükség volt egy harmadikra Bahreinben.”

„Fogalmam sincs róla”- felelte a kérdésre, könnyű lesz-e előzni így ezen a hétvégén. „Ha most előzöl az 1-es kanyar előtt, akkor az érintett srácnak DRS-e lesz veled szemben a 4-es kanyar előtt, és így… Éppenséggel nem ezt akarod. Jó látni, amint az autók egymás mellett mennek, kerék a kerék ellen harcolnak, semmint csak elmennek a másik előtt. Itt harmadik zóna nélkül is jó volt a versenyzés.”

„Melbourne-ben igen, van értelme. Bahreinben? Papíron nem tetszik, de mindez csak elmélet. Lehet, vasárnap megváltozik az álláspontom, de szerintem nem volt rá szükség.”

Norris elmondta, miután tavaly nem versenyzett az F1-ben, nem tudja összehasonlítani a kocsikat és azok viselkedését ilyen téren, de bízik benne, hogy a harmadik zóna révén a csapatok változatosabb stratégiákat fognak használni Bahreinben, kezdve a kétcserés kiállással.

„Bahreinről elmondható, hogy határozottan jobban lehet előzni itt, mint Ausztráliában – még DRS-zónák nélkül is”- mondta a McLaren újonca. „Ugyanakkor általában véve elmondható, hogy manapság nehéz előzni. A DRS egyike a kevés eszköznek, hogy akciót kezdeményezz és előzni tudj, tehát lennie kell. A három zóna meglehetősen sok, szóval biztos vagyok benne, sok előzés és akció lesz a hétvégén. Nem a legtermészetesebb és legjobb módja, de gyanítom, ezt kell tennünk.”

Leclerc is a módosítások stratégiai jellegére tért ki. „Megengedheted magadnak, hogy visszaesel a sorrendben egy extra kiállás érdekében, majd ezt követően könnyebben tudj előzni. Már korábban is igen könnyű volt előzni ezen a pályán két DRS-zónával, tehát egy továbbival csak még könnyebb lehet. Kicsit változtatni fog a stratégián. Ennyi.”

Gasly kifejtette, „valószínűleg agresszívebb stratégiával” lehet körözni az extra zóna révén, „amennyiben ennek hatására könnyebb előzni”.

„Minél több akcióval szolgál, annál jobb”- tette hozzá Gasly. „Persze van más módja az előzésnek; jó lenne DRS nélkül, és az is jó lenne, ha követni tudnánk egymást, és ennek köszönhetően lenne több akció - ez lenne a legjobb. Most egyetlen dolgon tudunk változtatni, ami a DRS-zóna, és ha ez nagyobb showt nyújt, akkor szerintem mindenki boldogabb lesz.”