2018, új motorszabályok a Forma-1-ben: Kevesebb erőforrás, mégis több költség

2018-ban tovább szigorodnak a felhasználható alkatrészek mennyiségére vonatkozó megkötések, a legszembetűnőbb változás például az lesz, hogy egy versenyzőre már csak három erőforrás jut a jövő évben. Ez azt jelenti, hogy a 21 futamot szezon során minden egyes motornak hét-hét versenyt kell majd kibírnia. Tovább nehezíti majd mindenki helyzetét, hogy az MGU-K-ból, az akkumulátorból és néhány további alkatrészből csak kettő áll majd rendelkezésre.

Az FIA célja teljesen egyértelmű: a költségek csökkentése. Viszont nagyon könnyen kiderülhet, hogy ez az egész magasztos eszme mindössze egy légvár...Amikor azt mondják, hogy a jövő évi szabályok illeszkednek az ideiekhez szellemiségben, akkor az csak bizonyos szintig igaz, ugyanis több dologban alapjaiban alakulnak át az autók, például a Halo bevezetésével, illetve a T-szárny, a kakasülő és hasonló, csúnyának ítélt aerodinamikai eszközök betiltásával.

Az FIA úgy igyekszik tovább a saját maga általt elképzelt úton, mintha a mostani hibrid erőforrások már egy kiforrott technika lennének, ez viszont komoly veszélyeket rejt magában. Egyelőre annyit tudunk, hogy teljesítményben a Mercedes és a Ferrari vezet (a kettő közül is egy orrhosszal a Mercedes van előrébb), a Renault és a Honda viszont még nem tart itt a fejlesztésben.

Más motorszállítók (egyelőre) nincsenek képben, ugyanis a beszállással minden új belépő gyár költségei nagyon gyorsan elszállhatnának, a rendszert pedig szinte minden esetleges érdeklődő fenntarthatatlannak tartja. Emellett az is problémát jelent, hogy ha esetleg be is lépne valamely gyár, amennyiben nem ismerik a hibrid rendszert, úgy nagyon könnyen évekre eláshatják magukat teljesítmény terén.

A következő motorformula már bőven terítéken van az FIA-Liberty Media-csapatok jelentette bermudaháromszögben, és egy ideje már tárgyalnak erről, de ez legkorábban 2021-ben léphet életbe, addig mindenképp ez a sokak által drágának és bonyolultnak ítélt rendszer marad. Ebben az új formulában valószínűleg egy ikerturbó szerepelhet majd, és a cél az, hogy kikerüljön belőle az MGU-H, de ez még hosszas tárgyalássorozat után fog csak kialakulni.

A cél tehát nem csak a jövő évre, hanem az új motorformulával is hasonló: a költségek csökkentése. De mi lesz a Ferrarival és a Mercedesszel, ahol eurótizmilliókat költöttek mostani erőforrásaik kifejlesztésére? Dobják ki a kukába? Ez egy elég utópisztikus elvárás, valószínűleg nem is fognak olyan könnyen belemenni a költségcsökkentésbe. Persze ők könnyen beszélnek, nekik annyi pénzük van, mint a pejva...

Sokan úgy vélik, maradhatott volna az idei rendszer jövőre is, ugyanis ez is elég keményen bünteti a határszámok túllépését, és még olyanok is veszélyben vannak a büntetéseket illetően, akiknek komoly szerepük lehet a világbajnokság alakulásában, illetve alakításában - lásd Ferrari, Mercedes, Red Bull.

És ha már a 2018-as motorok szóba kerültek: a Ferrari a hírek szerint egyelőre komoly bajban van. Nem a teljesítménnyel, mert abban jók (lásd fentebb), hanem a megbízhatósággal, ugyanis egyelőre Maranellóban a közelében sincsenek a hét futamnyi kilométerszámnak, amelyet képesek teljesíteni erőforrásaikkal jelenlegi állapotukban. Túl ambiciózus, teljesíthetetlen elvárásai voltak az FIÁ-nak a jövő évvel kapcsolatban? A Mercedesnél is komolyan törik a fejüket az autó kialakításával, ugyanis ha még megbízhatóbb erőforrást kell gyártaniuk, az súlynövekedéssel járhat, ebben az esetben pedig könnyen lehet, hogy magához az autóhoz is hozzá kell majd nyúlni. Emlékezhetünk, a Mercedes idén is rengeteget küszködött túlsúlyos autójával.

És hogy mennyire lőhetett túl a reális elvárásokon az FIA? Nem egy és nem két versenyző kapott már büntetést az erőforrás különböző alkatrészeinek cseréje miatt, illetve többen táncolnak a büntetés szélén, a legnagyobbak közül is.

Az egyes versenyzők által felhasznált alkatrészek az erőforrásokban

#   Autó                                    Versenyző              ICE     T     M-H   M-K      A        V

44 Mercedes                        Lewis Hamilton         4         4        4        4        3        3

77 Mercedes                        Valtteri Bottas           4         4        4        4        3        3

03 Red Bull TAG Heuer       Daniel Ricciardo       5         5        6        3        3        3

33 Red Bull TAG Heuer       Max Verstappen       5         5        5        3        3        3

05 Ferrari                              Sebastian Vettel        5         5        5        4        4        4

07 Ferrari                              Kimi Räikkönen         4         4        4        4        4        4

11 Force India Mercedes    Sergio Perez              4         4        4        3        2        2

31 Force India Mercedes    Esteban Ocon           4         4        4        3        3        2

19 Williams Mercedes         Felipe Massa             4         4        4        3        3        2

18 Williams Mercedes         Lance Stroll               4         4        4        3        2        2

14 McLaren Honda              Fernando Alonso      8         10      10      8        7        6

02 McLaren Honda              Stoffel Vandoorne    7         10      10      7        6        6

10 Toro Rosso                      Pierre Gasly               5         5        5        3        4        4

55 Toro Rosso                      Carlos Sainz               5         5        6        3        3        4

08 Haas Ferrari                    Romain Grosjean      4         4        4        4        3        3

20 Haas Ferrari                    Kevin Magnussen     4         4        4        4        4        4

27 Renault                            Nico Hülkenberg       4         4        5        3        4        4

30 Renault                            Jolyon Palmer            5         6        6        3        4        4

09 Sauber Ferrari                Marcus Ericsson       4         4        4        4        4        4

94 Sauber Ferrari                Pascal Wehrlein        4         4        4        4        4        4

A rövidítések magyarázata:

ICE: A klasszikus motor

T: turbó

M-K: MGU-K

M-H: MGU-h

A: az ERS akkumulátora

KE: kontroll elektronika