Teljesen átépítheti az autóját a Mercedes?

Az első négy téli tesztnap alapján a Ferrari tűnik a legerősebbnek. A szakértők és a többi csapat is csak szuperlatívuszokban beszél az SF90 modellről, amivel Sebastian Vettel és Charles Leclerc is rendkívül stabilnak tűnt. Mindkét versenyző megerősítette, hogy az autót nagyon könnyű vezetni.

A pálya szélén lévő mérnökök árgus szemekkel figyelték a Ferrari mozgását, amibe képtelenek voltak belekötni. Az SF90 minden kanyarban stabil és gyors volt, miközben a kigyorsításoknál is a legerőteljesebb volt.

A teszteken azonban egy csapat sem mutatja meg a foga fehérjét, és lehetséges, hogy a Mercedes egyelőre egyszerűen csak nagyon visszafogott. Ebben nem mindenki hisz, és Gary Anderson, a Jordan korábbi technikai főnöke is azt mondta, hogy a W10 Lewis Hamilton, valamint Valtteri Bottas alatt is „idegesnek” tűnt.

A címvédőnél nem mutatnak pánikhangulatot, de azt elismerik, hogy pillanatnyilag a Ferrari előttük jár. A versenytempót illetően is messze jobb etapokat mentek az olaszok, akik körönként körülbelül 0.5 másodperccel gyorsabbak, mely hatalmas különbséget jelent.

Ferrari SF90

Fotó készítője: Mark Sutton / Sutton Images

Az egyik kulcs az új első szárny lehet. Az új szabályok miatt ez egy nagyon érzékeny terület, és a Ferrari, valamint a Mercedes koncepciója között alapvető különbségeket látni. Az eddigi elemzések arra mutattak rá, hogy a csapat első légterelőjének tervezése egyszerűen rossz, nem működik, amivel sok tapadást veszítenek.

A Mercedesnek két lehetősége van: következetesen fejleszti a saját koncepcióját a „régi” első szárnnyal, vagy radikálisan újjáépíti az autó aerodinamikai területeit. Toto Wolff, a Mercedes szakembere erre azt mondta, meg kell vizsgálniuk a koncepciójukat, és el kell dönteniük, hogy hűek maradnak a filozófiájukhoz, vagy esetleges változtatnak.

Anderson szerint egy ilyen teljes átalakítás még egy top-csapatnál is körülbelül 3 hónapot venne igénybe, ami azt jelentené, hogy a Spanyol Nagydíjra készülhetnének el az új autóval. És persze az sem jelenthetne garanciát.

A német Auto Bild Motorsport úgy tudja, 2008-ban a BMW-Sauber hasonló problémákkal találta szembe magát, és abban az időben az új autó fejlesztése 10 millió svájci frankba fájt nekik.

A következő teszthét ebből a szempontból vízválasztó lesz, melyről a hu.motorsport.com élő közvetítést fog biztosítani.