Teljes a káosz 2014 körül: egyre nehezebb helyzetben a „kívülállók”

Az Auto Motor und Sport szerint a következő lesz a felállás jövőre: az első téli teszt Jerezben lesz, és a négynapos gyakorlás január 21-én indul. Az első versenyre Bahreinben kerül sor – azaz Ausztrália elveszíti nyitópozícióját – március 2-án. A második és a harmadik szezon előtti tesztnek Bahrain, Abu Dhabi vagy Katar ad otthont, tehát Barcelona elesik ettől a lehetőségtől. Ahogy arról már korábban beszámoltunk, a szezon közben is lehetnek tesztek: négyszer két nap európai pályákon.

Véglegesíteni csak június végén fogják a menetrendet, amikor az FIA Világtanácsa (WMSC) is rábólint a dologra. A nagycsapatok végleg elengedték a kicsik a kezét – nem mintha eddig annyira erősen markolták volna. Az új motorformula miatt minél többet akarnak tesztelni, és egyszerűen nem fér bele a visszafogott körözés. Ahhoz, hogy a WMSC elé kerülhessen az ügy, kétszer kell lebonyolítani a szavazást. Első alkalommal a Mercedes, a Lotus, a Force India, a Williams, a Toro Rosso és a Caterham tiltakozott, majd a második körben visszalépett a Mercedes. Ennek oka valószínűleg az lehet, hogy a csapat bókolni akart Ecclestone-nak, aki a Ferrari és a Red Bull nyomására támogatja a minél több tesztet. A fenti tervet nevezte Stefano Domenicali megfelelő egyensúlynak tegnap Kanadában.

Az időzítés nagyon rossz. „Legalább a csapatok fele a túlélésért küzd”- írja a lap. A további tesztnapok akár 10 millió euró pluszt is jelenthetnek. „Egy külön tesztcsapatra van szükséged, karosszériára, és további motorokra. Minden további motor egy millió euró pluszt jelent”- mondta Otmar Szafnauer, a Force India sportigazgatója.

A csapat a javaslat ellen szavazott, míg a Sauber és a Marussia nem. Utóbbiak azért, mert szeretnének jutányos áron motorokat venni a Ferraritól, mely szorgalmazza a szezonközi tesztet. A Force India könnyebb helyzetben van, mivel már aláírt a Mercedesszel.

A nagycsapatok azzal próbálnak csontot dobni a többieknek, hogy a drága tesztekért cserébe más területeken csökkentenék a költségeket. 40-ről 30-ra csökkentenék a szélcsatornában töltött órák számát hetente, míg a számítógépek kapacitását 40-ről 30 teraflopra. A probléma, hogy ezek nem fedezik a többletkiadásokat. Ráadásul nagyon nehéz ellenőrizni és megfigyelni, ki mennyi időt tölt a szélcsatornában, mivel a csapatok eltérően értelmezik azok futásidejét. A Red Bull csak akkor kezdi meg a számolást, ha a berendezés teljes sebességgel dolgozik. A régebbi szélcsatornáknak több időre van szüksége ahhoz, hogy padlógázzal üzemeljenek.

A Ferrari és a Red Bull azzal akarja kompenzálni a nehéz sorsúakat, hogy bevezetnék az ügyfélautókat. Ezzel két részre osztanák a mezőnyt: gyártók és ügyfelek. Nem mellesleg el akarják kerülni a rettegett költségcsökkentést/megszorítást/sapkát, hogy ne kelljen leépíteni a 600 fős stábot. A mezőny második felének nem kellene autót építenie, csak vennie. Az elképzelés szerint egy-egy csapat akár több évre is elkötelezné magát a beszállítója mellett, miután döntött, kitől veszi meg a karosszériát.