Tekerőkapcsolók fura esete: Rosbergnek a 4-es kanyarig kellett volna bírnia, Hamiltonnak pedig előznie

Az eset versenybaleset volt, amiről megoszlanak a vélemények: Lauda Hamiltont hibáztatta, Wolff senkit sem, ahogy a stewardok sem. Coulthard szerint Rosberg meglehetősen hevesen csukta be az ajtót csapattársa előtt, aki a fűre kényszerült – az auto motor und sport szerint a brit itt annyit vétett, hogy nem vette el a gázt, továbbra is padlózta a W07-nek, amit adatok támasztanak alá.

A részletek ismertek: Rosberg autója a 3-as kanyarban úgynevezett De-Rating módban volt, ilyenkor az MGU-K nem nyújt többletteljesítményt, hanem tölteni kezdi az akkumulátort. 160 lóerő hiányzott a németnek, 17 km/óra volt a sebességkülönbség. Hamilton szerint ez majdnem olyan, mintha DRS-előnyben lett volna.

Az F1.com közben közzétette a két versenyző fedélzeti kamerás felvételeit, amiben jól látszik, hogy Hamilton és Rosberg eltérő motorprogrammal haladt. A két gomb színe ugyan eltér, de kiosztása és funkciója ugyanaz, ahogy a STRAT elnevezés is. Hamilton esetében a 3-asban volt a 14-ig terjedő skálán. Ez a normális módusz, szemben a 4-essel, amikor a teljes teljesítményt le lehet hívni az időmérős körök alatt.

Rosbergnél sokkal arrébb, vélhetően a kétszámjegyű mezőben állt a tekerő. A kormányon található emlékeztető alapján a rajtrácsra a 3-as módban kell felállni. Ehhez jön még az is, hogy az FIA letilt bizonyos funkciókat a rajtot követő 90 másodpercben, legyen bármilyen programban az autó, többek között az „előzés gomb” sem üzemel.  Az AMUS úgy tudja, hogy Rosberg autója a biztonsági autós programban volt a rajtnál, de arra már nincs magyarázat, hogy tévedésből, vagy esetleg a formációs kör után elfelejtette áttekerni a 3-asba, ahogy Hamiltonnál is volt. A Mercedes pedig ki fogja vizsgálni, hogy nem-e tévesen voltak konfigurálva a kapcsolóhoz tartozó programok.

Az SC program lehetővé tette Rosberg számára, hogy jól rajtoljon, és az akkumulátorok töltése is üzemelt kigyorsítás alatt. Rosberg a 3-as kanyar kijáratában vette észre, hogy nincs rendben a beállítás, így jobbra tekerte a kapcsolót, feltehetően a 3-as állásba. Közben nyomta az előzés gombot, de az még 65 másodpercen keresztül üzemen kívül volt, hiszen az FIA egységesen blokkolja mindenkinek a már említett 90 másodpercen át.

Ezzel ellentétben a hajtáslánc reagál a tekerővel elvégzett változtatásra, tehát arra, hogy Rosberg a 3-as állásba helyezte a STRAT gombot – de csak az első fékezést követően, azaz a 4-es kanyarban. Az elektronika mindig késve reagál a változásra, mivel el akarják kerülni, hogy kigyorsítás alatt vagy egy kanyar közepén hirtelen 160 erővel több álljon rendelkezésre. Ebből következik, hogy Rosbergnek a 4-es kanyarig kellett volna kivédenie valahogy Hamiltont, míg csapattársának ugyanaddig megelőznie őt, ha azt akarja, hogy ne szoruljon be mögé 66 körön át. Aki az élen halad, azé a jobb stratégia, és egyforma autóval Barcelonában lehetetlen lett volna támadási pozícióba jutnia.