Tegnap tesztelték az egyelőre elég megosztó Virtuális Biztonsági Autót: "Mi folyik itt?!"

Tegnap tesztelték az egyelőre elég megosztó Virtuális Biztonsági Autót: "Mi folyik itt?!"

Nem minden versenyző elégedett a rendszerrel, amit az FIA talált ki arra az esetre, ha biztonsági autó beküldése nélkül oldanak meg egy-egy helyzetet. A tévén keresztül elég egyszerűnek tűnik a dolog, de a cockpitban ülők mást mondanak.

Tegnap Austinban tesztelték a virtuális biztonsági autót, ami azt jelent, hogy a versenyzők sárga jelzést kapnak a cockpitban, a kijelzőn pedig megjelenik a deltaidő, amivel haladni kell. Eddig a dupla sárga azt jelentette, hogy a szóban forgó szektorban fél másodperccel lassabban kellett haladni. Tegnap a 17-es kanyar volt a veszélyzóna, és mindkét edzés után kipróbálták a dolgot. A pálya szélén elhelyezett kijelzőkön a VSC felirat villogott, ami a Virtuális Biztonsági Autó megfelelője.

A tempó 145 jelent meg a versenyzők előtt, ami azt jelentette, hogy a versenytempó 145 százalékával kellett haladni. (A versenytempót pedig az összes köridő átlagából számolták ki.) A csapatok maguk informálják a versenyzőket a fejleményekről. A Saubernél például piros színű volt a szám és feltűnt egy mínuszjel is, ami azt jelenti, túl gyorsan halad a delikvens, lassítania kell. Ha a versenyző megfelelő tempóval halad, a szám zöldre vált és pluszjel látható a kijelzőjén. Az érték azt mutatja számára, mennyire van a maximálisan megengedett tempótól.

A veszélyzónában végig pozitív tartományban kell lennie az értéknek, míg a pálya többi részére nézve összességében kell pozitívnak lennie, tehát elméletileg lehet "játszani vele". Ugyanakkor senki sem tudhatja, a versenyvezetőség mikor oldja fel a korlátozást, tehát tanácsos mindig pozitív tartományban mozogni. Amint Whiting kiadja a zöld jelzést, a pálya mellől eltűnik a VSC felirat, a cockpitból a sárga jelzés, a kijelzőről pedig a deltaidő. A pálya mellett zöld zászlót lengetnek.

Megoszlanak a vélemények: Whiting szerint minden rendben volt, míg akadtak olyan versenyzők, akik problematikusnak látják a dolgot.

"Vannak pozitívumok és negatívumok"- kezdte Button a Skynak. "Ha kerék-kerék elleni csatát vívsz, majd életbe lép a rendszer, nem léphetsz rá csak úgy a fékre, mint most, hogy lelassíts. Ebből a szempontból nagyon trükkös a dolog. Tetszik az ötlet, de elég sok időt töltesz azzal, hogy nézed a kormányt. Köszönhetően annak, ahogy el vannak helyezve manapság a biztonsági autót jelző táblák, egyébként boldogulsz a dolgokkal, és ha nincs bent a biztonsági autó, akkor alámehetsz az időnek, mert rendben vagy, amíg a kör végén ismét pozitívban vagy."

//

Post by www.f1-live.hu.

"Holott most, ezzel a rendszerrel, mindig pozitív tartományban kell lenned"- mondta. "Olyan közel akarsz lenni a nullához, amennyire csak lehet, mert két másodpercet is veszíthetsz az élen haladó sráccal szemben. Tehát, ha visszaesel, majd megtörténik a rerajt, kapsz egy 10 másodperces büntetést. Szóval nagyon ravasz a dolog."

Grosjean nehezen boldogult a tempó kanyarról-kanyarra történő kezelésével, és reméli, lehet egyszerűsíteni a rendszeren.

"A deltaidő lemegy mínusz 9 tizedre, mínusz hatra, plusz háromra, mínusz kettőre... Nagyon nehezen lehet követni. Kiautózol egy nagyobb előnyt, mondjuk két-három tizedet, de amint zöldre vált, elbuktad. Csak a második edzésen vettem részt benne, tehát nem gyakoroltam sokat, de elég nehéznek találtam."

"Majd meglátjuk, mit mondanak a versenyzők, és ha bárki is úgy gondolja, hogy kicsit nehézkes, akkor megpróbálunk találni valami egyszerűbbet. Ha negatívban vagy, büntetést kapsz. Az egyik kanyarban +1.2 másodpercre voltam, a következőben mínusz hat tizedre. Mi folyik itt?! Tényleg nehéz volt követni."

Hülkenberg is megerősítette, hogy a történet nem olyan egyszerű. "A kanyarokban nem mindig könnyű a határon belül lenni, ha olyan közel akarsz maradni a határértékhez, amennyire csak lehet."

Alonso egy tippel állt elő."Miért nem csináljuk úgy, mint a gokartban? Ott van egy gomb, ami csökkenti a teljesítményt. Utána mindenki csak 80 km/órával halad."

Whiting elmondta, mielőtt lépnek és élesben is bevetik a rendszert, egyeztetni kell a mezőnnyel. "Először a versenyzőkkel akarok beszélni"- mondta az Auto Motor und Sportnak. "Még van pár probléma az átmeneti szakaszokkal. Meg kell határozni, milyen hosszan lehet egy versenyző a határérték felett." Ha sikerül legyőzni a kezdeti nehézségeket, akkor Abu Dhabiban már élesben bevetik az eljárást.

Verstappen az első edzés után vett részt a tesztben. "Szerintem elég jól működik. Kapsz egy irányadó időt az autóban, és a kijelzőn látod, hogy felette vagy-e vagy alatta. Jól működik. Szinte az egész kör alatt ötödik fokozatban voltam, nem volt nehéz tartani magam a mértékadó időhöz."

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Versenyzők Fernando Alonso , Jenson Button , Nico Hulkenberg , Romain Grosjean
Cikk típusa BRÉKING