Forma-1
31 júl.
Ez az esemény véget ért
08 aug.
Ez az esemény véget ért
28 aug.
Ez az esemény véget ért
03 szept.
Ez az esemény véget ért
11 szept.
Ez az esemény véget ért
25 szept.
Futam
08 Óra
:
30 Perc
:
19 Másodperc
08 okt.
Canceled
13 nov.
Canceled
Teljes eredmény:

Tegnap tárgyalták a 2021-es autók leszorítóerejének csökkentését: a hátsó szárny lehet az áldozat

megosztás
hozzászólás
Tegnap tárgyalták a 2021-es autók leszorítóerejének csökkentését: a hátsó szárny lehet az áldozat
Szerző:
Társszerző: Köles István Ákos, Szerkesztő

A Forma-1 Technikai Munkacsoportjának asztalán két nagyon fontos téma is volt: a Silverstone-ban látott gumiproblémák miatt 2021-re tovább akarják csökkenteni az autók leszorítóerejét, valamint az időmérős motormódok, amit végül nem fog már a Belga Nagydíjra betiltani az FIA.

A Forma-1-nek a koronavírus-járványnak 2022-re kellett halasztania az új generációs autók bevezetését, ez azonban egy sor technikai kérdést felvetett.

Hiába fagyasztották be az autók karosszériáját, és legtöbb strukturális elemét 2021-re, az aerodinamikai fejlesztéseket nem korlátozták, ezzel pedig az autók leszorítóerejének további növekedése várható.

Mivel a csapatok korábban elutasították a Pirelli 2020-as gumijait, így idén, és jövőre is a 2019-es modellt fogják használni, amit még jelentősen kisebb leszorítóerőhöz terveztek. A nyár elején már döntöttek arról, hogy a padlólemez méretét csökkentik, ugyanakkor az így kapott 10-12%-os csökkenés az FIA legújabb számításai szerint nem elég a gumik életben tartásához még.

Az F1 két javaslatot is kapott már a csapatoktól a leszorítóerő visszaszorítására, amelyeket most állítólag megtárgyalnak: a Red Bull koncepciója szerint csökkenteni kéne a hátsó szárnyak szélességét, és magaságát, míg a részben már bevezetett padlólemez csökkentés, és a teljesen zárt bevágások tiltása a Ferrari ötletén alapszik.

2021 floor rules

2021 floor rules

Fotó készítője: Giorgio Piola

Mario Isola, a Pirelli Motorsport vezetője szerint ezekkel nem elsősorban a gumik élettartamát, és biztonságát akarják elősegíteni, mert ők mindig megtehetik, hogy növelik a nyomást a gumiban, hanem az, hogy az azoknak az optimális teljesítményét óvják.

„Az FIA úgy döntött, hogy csökkentik a leszorítóerőt, és nem mondhatom azt, hogy nem értek egyet, de nem akarom azt hallani, hogy ezt biztonsági okokból kellett megtenniük, mert mi mindig használhatjuk a nyomás növelését a leszorítóerő ellensúlyozására.”

„Természetesen tisztában vagyunk azzal, hogy a jelenlegi autók óriásit fejlődhetnek még 2021 végére, és tudjuk, hogy jelentősen növekedhet a leszorítóerő mértéke jövőre. Mi növelhetjük a nyomást, de az hólyagosoáshoz és túlmelegedéshez vezet, amit nem akarunk, szóval az aerodinamikai fejlesztések visszafogása a helyes lépés.”

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35, heads into the pits with a front puncture

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35, heads into the pits with a front puncture

Fotó készítője: Andy Hone / Motorsport Images

A 70. Évforduló Nagydíján a csapatok nagyobb nyomással mentek, hogy elkerüljék az azt megelőző Brit Nagydíjon látott defekteket, ez pedig a leghátrányosabban a Mercedes teljesítményére volt, a legtöbb leszorítóerővel rendelkező autón.

„Ez (a nyomás növelés) olyasmi, amit a pilóták általánosan nem akarnak, szóval ha a hólyagosodást, és a túlmelegedést el tudjuk kerülni az aero csökkentésével, akkor legyen, mert ez lehetővé teszi majd a pilótáknak, hogy keményebben nyomják a futamon.”

A Red Bull követi a Mercedes útját, és trükkös hátsó felfüggesztést tudtak kialakítani.

Ajánlott videó:

McLaren: a partimód betiltása után is a Mercedes jelenti majd a mércét a motorok között

Előző cikk

McLaren: a partimód betiltása után is a Mercedes jelenti majd a mércét a motorok között

Következő cikk

Prost: Nem hiszem, hogy bárki meg tudná verni Hamiltont

Prost: Nem hiszem, hogy bárki meg tudná verni Hamiltont
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Szerző Franco Nugnes