Szerelés alatt az első szárny – többféle felső légterelő is elérhető.
Jól megfigyelhetőek a kuplungpedálok formái és részletei, köszönhetően a kormányról készített közeli fotónak.
Változtatásokat hajtottak végre a bargeboardokon és a légáramlatokat „elrendező” terelőkön (kisképen az első változat). Több nyílást alakítottak ki a fő bargeboardon (piros nyilak), az elöl lévő bargeboard nagyobb lett (fehér nyíl), keskenyebb a kapcsolódó felület az oldaldobozzal (sárga nyíl).
A Kínában és Bahreinben használt légterelők közötti összehasonlításból kiderül, hogy eltávolították a hosszú nyílást az első elemből. A sárga vonal kiemeli, milyen változás ment végbe az utolsó elem formáját illetően.
Módosításon esett át a padlólemez nyúlványa a bargeboard mögött, megkapva a nyíllal jelölt nyílásokat, így megváltozik az áramlás a környékükön.
A csapat változtatásokat eszközölt az oldaldobozok előtt és azok környékén, ennek tudható be, hogy extra támasztékot kapott a légterelő idom (piros nyíl).
A Force India mellőzte a véglapok külső oldaláról a kis légterelő-idomot Azerbajdzsánban és Kanadában.
A „hírhedt” ruhaszárító a kocsira szerelve adatgyűjtés érdekében.
Oldalnézetből a bargeboard környéke. Érdemes megfigyelni, hogyan sorakoznak egymás után a kis szárnyelemek a bargeboard első és főeleme között.
Egy pillantás a VJM10 első felfüggesztésére – leplezetlenül a részletek.
Rálátás a VJM10 első fékrendszerére, miközben felkészítik a kocsit. Láthatóak az egyes légterelő csatornák, melyek egyaránt hűtik a féket és javítják az aerót.
Közeli fotó a VJM10 kipufogójáról és a megkerülőszelep kipufogóiról, melyeket egyesítették.
Közeli felvétel a VJM10 diffúzoráról, melyet áramlásszemléltető festékkel láttak el.
A csapat Szingapúrban tette fel a Sztegoszaurusz becenevű elemet. Ez egy sor kisebb szárnyból áll a motorborítás gerincének mindkét oldalán. Az elem kisebb légörvényeket kreál, melyek egy nagyobb légörvényt alkotnak, ezzel javítva a cápauszony teljesítményét. Szintén érdemes megfigyelni a szélesebb szárnyat a légbeömlőn (kék nyíl), ami hasonlít a Williams által alkalmazott megoldásra (kiskép).
Összehasonlítás a Szingapúrban és Monacóban használt T-szárnyak között. Előbbi extra nyílásokat kapott, amit sárgával jelöltünk.
Az autó középső részéről készített fotó jól szemléleti, mennyire más aspektussal bírnak a légterelő lapkák és a bargeboardok redőzött szekciói.
Remek kilátás az oldaldobozra és az előtte lévő területre, ami olyan komplex struktúrákkal rendelkezik, mint a bargeboardok.
Két elemből álló kakasülő, amit Japánban mutattak be, további szárnyakkal az ütközéselnyelő struktúrán (piros nyíl). Egy egyszerűbb kakasülő látható az összehasonlítás érdekében a kisképen.
A két elemből álló légáramlás-terelők több redővel is rendelkeznek a talapzatban, hogy rendbe szedjék a légáramlást. Ezek kisebb légörvényeket generálnak, melyek egy nagyobba állnak össze.
Közeli fotó a három elemből álló T-szárnyról, ami nyílásokkal rendelkezik az első peremnél – mindegyik elem esetében -, hogy javítsák a hatékonyságot. Mindegyik nyílás közepén egy-egy támasztóelem található jellegzetes hattyúnyakat formázva, megakadályozva a felületek érintkezését, amikor felépül a nyomás.
Hátulnézetből a VJM10 első szárnya, mely jól szemlélteti, mennyire agresszív kialakítást kaptak az egyes elemek annak érdekében, hogy egy olyan csatornát formázzanak, ami kifelé tereli a levegőt.
Közeli felvétel az első szárny véglapjáról, ami megmutatja az íves terelőelemek részleteit.
Közeli fotó az első szárnyról, amit két szekcióra osztottak fel: a külső - amin meghagyták a csupasz karbont - célja az, hogy manipulálja az első kerék környékén jelentkező légmozgást.
Szerelők dolgoznak a VJM10-en: nincsenek fent a borítások, így láthatók a kocsi részletei.
Felülnézetből az első felfüggesztés felső része, a bargeboardok, a padlólemez és az oldaldobozok.
A csapat feltette a ruhaszárítót a hátsó kerék mögé Brazíliában, hogy tanulmányozza a diffúzor és a hátsó kerék által keltett légörvény közötti interakciót.
Közeli fotó az első felniről és a befújt tengelyről.
Legjobb hozzászólások