Technikai elemzés: Okos megoldások, amik a különbséget jelenthetik az F1-ben 2017-ben
Az előszezon és a kéthetes tesztidőszak némi betekintést adott, mik lehetnek azok a mérnöki innovációk, amelyeken eldőlhet egy-egy verseny, adott esetben pedig akár a teljes szezon is. Most ezeket mutatjuk meg.
Fotót készítette: Giorgio Piola
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
Sokan figyeltek fel a Red Bull RB13-as orrán látható kis nyílásra, amelynek, mint kiderült, sokkal prózaibb oka lehet, mint amire elsőre gondolnánk: a kialakítás minden valószínűség szerint a versenyző hűtését segíti elő, mást elég nehéz elképzelni ilyen távolságban a tényleges aerodinamikai folyamatoktól.
A Red Bull egyébként némileg átalakítva a Force India 2015-ös VJM08-asáról emelte át az úgynevezett kobraorr-kialakítást (fenti kép). A teljes koppintást a szabályok azóta nem tennék, nem teszik lehetővé, így némileg módosítani kellett a Force India megvalósítását.
Az orr kialakításának a lényege abban áll, hogy ennél a területnél úgy tekintenek a karosszériára (legalábbis aerodinamikai szempontból), mintha az nem is létezne, ezzel pedig többé-kevésbé le tudják modellezni egy magasabb orr által generált hatásokat.
A Mercedes azt a felfüggesztést használja majd a 2017-es autóján, amit sokáig az egyetlen lehetséges, szabályok által is megengedett megoldásnak gondoltak. Ebben a legérdekesebb rész a piros nyíllal jelölt kiugró elem, amivel úgy nézett ki, hogy teljesen egyedi autót építhet a Mercedes (legalábbis az első felfüggesztést vizsgálva), néhány nappal később aztán kiderült, hogy a Toro Rosso STR12 első felfüggesztése gyakorlatilag ugyanígy néz ki, vagy ha nem is, az ötlet ugyanaz.
Sokáig az autók hátulján kísérleteztek a csapatok a felfüggesztésekkel, most a hangsúly áttevődött előre, a mérnökök most itt dolgoznak olyan kialakításokon, amelyek adott esetben aerodinamikai előnyökkel is járhatnak.
Azzal, hogy a felfüggesztés felső eleme magasabban helyezkedik el, az alsó részt is feljebb tudták húzni, amivel bár az elemek egész geometriája alapjaiban változik meg, új távlatok nyílnak a mérnökök előtt a levegőáramlatok kezelésében hátra, az oldaldobozok felé.
A Ferrari bár alapvetően egy konvencionális autót épített 2017-re az SF70H képében, az oldaldobozt illetően szépen szembement az általános trendekkel: a képeken jól látható, hogy valamivel hátrébb vitte a levegőbeömlő nyílást, némileg alternatív értelmezést adva az autó ezen részére vonatkozó szabályoknak.
A szabályokban eredetileg egy viszonylag lesarkított oldaldoboz-kialakítás szerepelt, ezt a Ferrari úgy kerülte ki, hogy különböző terelőelemekkel szerelte fel az autó ezen részét, amellyel a levegő a csapat számára optimálisabb módon halad majd.
A szabályváltozások igyekeztek az autó minden területét lefedni, de még így is voltak olyan dolgok, amire nem gondoltak a szabályalkotók, nem is gondolhattak: ilyen volt az úgynevezett T-szárny, amire a szabályok októberi frissítése után nyílt lehetőség. A Mercedes, a Ferrari, valamint a Haas ezt már bevetette a tesztek során, rajtuk kívül a Williams is, igaz, Massáék autóján már egy továbbfejlesztett változat van, és két szárnyacska látható az FW40-en.
Ezek a szárnyacskák magukban is valamivel nagyobb leszorítóerőt produkálnak az autó számára, ha szükség van rá, emellett pedig ezeknek köszönhetően megvan az aerodinamikai kapcsolat az autó közepe, a cápauszony és a hátsó szárny között. Nyilakkal jelölte a Motorsport.com szakértője, Giorgio Piola ezen kis szárnyacskák végződéseit, amelyek lefelé állnak - ettől a Williams minden valószínűség szerint további aerodinamikai előnyöket remél.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Ezért maradt erős minimális fejlesztésekkel is a Ferrari 2024-ben
A Mercedes nyomán látott munkához első szárny-fronton az Alpine és a Williams
Íme, a Red Bull fondorlatos hűtőinek titkai Japánból!
Sergio Perez arra vágyik, amit Helmut Marko nem akar megadni neki
A Mercedes átvette a Williams és az RB "gyors és olcsó" ötletét
„Meg tudom erősíteni, hogy tárgyalt Wolffal” – Nico Rosberg a mercedeses pletykáról
Szombati motorsport-program: F1-es sprint és időmérő, WEC és pályán Michelisz!
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások