Technikai elemzés: Így változtatta a Mercedes VB-győztes autóját a Pirelli tesztautójává

Technikai elemzés: Így változtatta a Mercedes VB-győztes autóját a Pirelli tesztautójává

A Pirelli 2017-ben debütáló szélesebb abroncsainak tesztelése a hét elején újabb szakaszába lépett, amikor is a Ferrari és a Mercedes volt az, amelyik próbálgathatta az újdonságokat.

Az augusztusban elvégzett első tesztek után a Pirelli azt kérte a csapatoktól, hogy olyan autókat vigyenek a második tesztre, amelyek nagyobb leszorítóerőt tudnak produkálni, ugyanis csak így tudják hatékonyan szimulálni azokat a lépéseket, amikre a jövő évi szezonban éles helyzetben is sor kerülhet.

Ezen a héten az is kiderült, hogy a Mercedes elvégezte a kért munkát, és előállt a 2015-ös W06 jelzésű bajnoki autóval, amiből néhány hét alatt egy tesztautót faragtak.

02-Mercedes-01

Közelebbről megnézve ugyanis az első szárnyat, jól megfigyelhető, hogy az első szárnylapot jelentősen megnyújtották lefelé, amely így egyrészt lezárja a szárny külső részét, másrészt pedig aktívan hozzájárul a nagyobb leszorítóerő előállításához. Ez egyébként tökéletes szemléltetése annak, mivel is próbálkoztak a csapatok a 2010-2011-es szezonban a flexibilis szárnyak esetében.

A Mercedes azonban nem csak az oldalsó részhez nyúlt hozzá, hiszen a szárny középső részén is elhelyeztek egy dudort (pirossal jelölve), hogy így javítsák az aerodinamikai kapcsolatot a szárny és az orr között. Érdemes megjegyezni, hogy ez egy olyan területe az első légterelő elemnek, amivel normál körülmények között nem játszadozhatnak a csapatok, most azonban a teszt miatt mások a szabályok.

02-Mercedes-02

Az első elemhez hasonlóan az autó oldalán is megtalálhatunk egy lefelé nyúló záróelemet, amely szintén a szélső elemek lezárását, ezáltal pedig a nagyobb leszorítóerőt előállítását segíti elő.

Miután az autó első és oldalsó részein is végeztek módosításokat, nem túl meglepő, hogy a hátsó rész sem kerülte el a mérnökök figyelmét, akik egy alacsonyan elhelyezkedő „gerendaszárnyat” is elhelyeztek a hátsó légterelő elemen, amivel a szárny és a diffúzor közötti jobb kapcsolatot segítették elő.

02-Mercedes-03

A fenti módosítások egyébként nagyon hasonlóak ahhoz, amiket a Ferrari és a Red Bull is elvégzett, és vélhetően így fog tenni a többi istálló is, ugyanis a Pirelli még a jelenleginél is nagyobb leszorítóerőt vár a csapatoktól.

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING