Technikai elemzés: így finomította a mezőny legtöbbet fejlesztett autóját 2023-ra az Alpine

A 2022-es Forma-1-es szezonban egyetlen csapat sem rakott annyi új alkatrészt az autójára, mint az Alpine, de a brit-francia csapat így is bőven talált lehetőséget arra, hogy az A523-at egy kiforrottabb autóvá tegyék.

Alpine A523

Azután, hogy 2022-ben legyőzték a McLarent a konstruktőri bajnokság 4. helyéért, az Alpine idén már az élmezőnyt venné célba az új autójával, amelyet az alapkoncepcióik megtartásával is alaposan továbbfejlesztettek a 2023-as szezonra.

Az A523 teljesen új, magasabbra húzott és laposabb orrkúpot, valamint első szárnyat kapott, visszahozva egy olyan ötletet, amelyet a 2022-es tapasztalataik alapján többen is elvetettek az idei évre.

A magasra húzott orrkúp és a bajusz-szerűen álló szárny a szezon első felében az Aston Martin és az AlphaTauri egyedi megoldása volt. Míg az Aston Martin a szezon végéig kitartott a kialakítás mellett, és csak az idei évre változtattak a kialakításán, az AlphaTauri már a Japán Nagydíjra új orrkúppal és első szárnnyal utazott.

Ugyanakkor, ha figyelembe vesszük, hogy a Pirelli új konstrukciójú első gumikat készít, és az első szárny alapvetően meghatározza egy autó aerodinamikai tulajdonságait (arról nem is beszélve, hogy a kémfotók alapján a valódi RB19-en is hasonló kialakítás van), egyből nem tűnik őrültségnek a váltás.

Alpine A523 nose comparison

Alpine A523 nose comparison

Photo by: Alpine

„A rövidebb orrkúppal nehezebb teljesíteni a törésteszteket, de az is fontos volt, hogy a jövőbeni fejlesztéseket figyelembe véve válasszuk ki, hogyan kapcsolódjon az orr az első szárnyhoz” – nyilatkozta Matt Harman, az Alpine technikai igazgatója, aki a csapat bemutatóján részletekbe menően mesélt a csapat fejlesztései mögött álló gondolkodásukról.

„Igen agresszív tervet követünk, ezért úgy döntöttünk, hogy idén újfajta modularitást építünk az autónkba. Valószínűleg idén jelentős változásokat figyelhettek majd meg az első szárnyainkon.”

A 2022-es szezont összesen három csapat kezdte Coanda-rámpás oldaldoboz-kialakítással, a Red Bull, az AlphaTauri és az Alpine, az elrendezést pedig a csapat sikere miatt a Red Bull-lal azonosítjuk, hiszen a 2022-ben ezen a téren koncepciót váltó csapatok mintájául az RB18 szolgált.

Alpine A522 sidepods detail

Alpine A522 sidepods detail

Photo by: Giorgio Piola

Az Alpine volt azonban az első csapat, amely a szélesre hagyott oldalszekrény-falon belül kimélyítette a Coanda-rámpát, és egy csúszdát hozott létre, amellyel még hatékonyabban vezették a diffúzor felé a levegőt. Ez a megoldás az idei évre a mezőnyben is elterjedt, a McLaren, az Aston Martin, a Williams, és bizonyos mértékben az AlphaTauri is átvette.

Amellett, hogy az Alpine tovább finomította a saját kialakítását, érdekes módon nem vették át a Ferrarinál látott magasra húzott, széles beömlőt az alávágás kimélyítésének érdekében, hanem megtartották a pilótafülke elé tolt, négyzetes légbeömlőt, aminek azonban a méretét a hűtőrendszer optimalizálása miatt sikeresen csökkentettek az előző évhez képest.

Alpine A523

Alpine A523

Fotó készítője: Alpine

„Általában, ha csökkenteni akarnánk a motor fölé helyezett hűtés mértékét, kénytelenek lennénk átrakni azokat az oldaldobozokba, idén azonban a hűtőrendszer hatékonyságának növelésével le tudtuk csökkenteni a hűtőfelületet” – mondta szűkebb motorborításról és a kimélyített oldaldobozokról Harman.

Tovább haladva az Alpine teljesen új hátsó felfüggesztést készített a 2023-as szezonra: a vonórudas kialakítás helyett átálltak a nyomórúdra, aminek a bekötési pontja náluk is a sebességváltó-ház tetejére került. Ezzel a változtatással az Alpine szerint nem csak, hogy súlyt spóroltak meg, de ki tudták bővíteni a felfüggesztés állíthatósági tartományát, és az új borításokkal aerodinamikai szempontból is hatékonyabban tudják továbbterelni az oldaldobozról érkező áramlatokat a diffúzor fölé.

Alpine A523 rear suspension

Alpine A523 rear suspension

Fotó készítője: Alpine

A diffúzor fölött az Alpine megtartotta a dupla, egymásra helyezett derékszárnyat, ez az elem azonban pályáról pályára változik majd az autón a vonalvezetés által megkövetelt leszorítóerőnek megfelelően.

Különösen érdekes kép alakult ki a középmezőnyről a 2023-as bemutatószezon végére. Az Alfa Romeo visszafogottsága mellett fülsüketítő az Aston Martin és az Alpine optimizmusa, de a McLaren pesszimizmusa is.

Gyári csapatként az ellenük játszó körülmények (koronavírus, fejlesztések befagyasztása), rossz menedzsment és a tulajdonos Renault-csoport részéről elmaradó maradéktalan támogatás nélkül az Alpine sosem teljesített a csapatban rejlő potenciálnak megfelelően. A 2022-es szezon közepén Fernando Alonso és Oscar Piastri elvesztése újabb szégyenfoltként róható fel a csapatnak, azonban a dráma közepette az Alpine mérnökei egy sokoldalú, kiváló platformot hoztak létre, amely egyértelműen a mezőny 4. leggyorsabb autója volt.

Amennyiben az erőforráson elvégzett megbízhatósági fejlesztések sikeresek voltak, és a versenyzőik is képesek lesznek cicaharc helyett a közös cél felé terelni a csapatot, 2023-ban is komoly erőt képviselhet a középmezőnyben az Alpine, akik titkon egy-egy dobogóban, futamgyőzelemben reménykednek 2023-ban.

Még több F1 hír:

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Újabb érdekes részlet a Drive to Survive-ból: „Mindannyian a véredet akarják, meg akarnak b*szni...”
Következő cikk A 25 éves Russell eddigi legjobb F1-es pillanata (videó)

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország