Technikai elemzés: Haas VF-23: a büdzsé Ferrari?

A Haas a festésbemutatója után a silverstone-i filmforgatási napjuk keretein belül megmutatta a valódi versenyautóját is, amellyel hamarosan rajthoz állnak majd a 2023-as Forma-1-es szezonban. Vad újítások helyett ismét a Ferrari által kitaposott ösvényt járják, de ez tényleg akkora probléma lehet?

Kevin Magnussen, Haas F1 Team

A Haas mutatta be elsőként a megújult festését a 2023-as Forma-1-es szezon alatt, és az elmúlt évektől eltérően az új főszponzornak köszönhetően ismét stabil lábakon álló csapat még egy filmforgatási napot is megengedhetett magának.

Az autóját alaposan átszabó Alfa Romeótól eltérően a Haas még konzervatívabban követte az evolúciós fejlesztési stratégiát, és a mezőnyben mérvadó Red Bull helyett ismét szorosan tartották magukat a Ferrari dizájnyelvéhez, miközben az Alfa Romeo a saját sebességváltó-házával és hátsó felfüggesztésével merészebben térhetett el a Ferrari megoldásaitól.

Nico Hulkenberg, Kevin Magnussen, Guenther Steiner, Haas F1 Team

Nico Hulkenberg, Kevin Magnussen, Guenther Steiner, Haas F1 Team

Fotó készítője: Haas F1 Team

A Haas, ezáltal pedig a Ferrari is megtartotta az előző évről a tolórudas első, vonórudas hátsó felfüggesztést, valamint a fürdőkádas oldaldoboz-kialakítást, amelynek formáján tovább finomítottak a tavalyi magyar futamon bemutatotthoz képest.

Az oldalsó légbeömlő alsó részét a Red Bullhoz hasonlóan kicsit előretolták, és a beömlő formáját sem másolták le egy az egyben a Ferrari F1-75-ről. Az oldaldoboz maga nagyon széles, hogy távol tartsa a karosszériától az első kerekek generálta turbulens levegőt, ugyanakkor a beömlő alatti alávágás meg sem közelíti az Alfa Romeo méretét.

Haas VF-23

Haas VF-23

Fotó készítője: Haas F1 Team

Az új hűtőkopoltyúkkal rendelkező oldaldoboz azonban nem marad olyan széles, mint tavaly a Ferrari megoldása, és az sokkal keskenyebb a hátsó tengely előtti kólásüveg-területen.

A felső légbeömlő megtartotta a háromszög formáját, azonban az alsó oldalán kapott egy szép kis ívet, míg a miniatűr motorborítás arra utal, hogy továbbra sem helyeznek hűtőt közvetlenül az erőforrás fölé, hanem azokat továbbra is az oldaldobozok rejtik. A motorborítás gerincén futó szárny egyedi, osztott kialakítás kapott, a végén pedig a borítás „hullámos” formájával a derékszárnyakra terelik a levegőt, hogy növeljék annak hatékonyságát.

Niko Hülkenberg, Kevin Magnussen, Haas F1 Team with the HaasF1  VF23

Niko Hülkenberg, Kevin Magnussen, Haas F1 Team with the HaasF1 VF23

Fotó készítője: Haas F1 Team

Bár Nico Hülkenberg taktikai terpesze eltakarja a Venturi-csatorna beömlőjét, oldalról is remekül látszik, hogy a Haas átvette azt a lépcsős kialakítást, amelyet a Ferrari tavaly a Francia Nagydíjra készített fejlesztési csomagjának keretein belül rakott fel az autójára. A függőleges terelőelemek közül csak a legkülső látszik, amely szintén nagyobbra nőtt, hogy távol tartsa a gumikról érkező nemkívánatos levegőt a padlólemeztől.

A Haas továbbra is egy külső merevítővel próbálja stabilizálni a padlólemezét, amely igen hatékony módszer lehet arra, hogy súlycsökkentés jegyében újratervezett padlólemezen a merevség feladása nélkül spóroljanak egy pár grammot.

A csapat által közzétett képeken egy teljesen új hátsó szárny van, amely a monzai specifikációnak felelhet meg, teljesen új rögzítőkkel, amelyekkel elhagyták a hattyúnyak kialakítást. Furcsa, hogy megmutatta ezt az újítását a Haas, amikor a filmforgatási napon már nem ezzel, hanem egy hagyományosabb szárnnyal hajtott pályára Kevin Magnussen.

Az autó orrkúpján igen sokat faragott a csapat, a laposabb, vékonyabb orrkúp továbbra is az első szárny alulról második eleméhez csatlakozik. Az Alfához és a rossz minőségű képek alapján a Red Bullhoz is hasonlóan a Haas magasabbra húzott orrkúp mellett a korábbinál meredekebb szárnyállást választott az orrkúp közelében, ez lehet a 2023-as szezon első univerzális trendje, amivel a csapatok a megváltoztatott konstrukciójú Pirelli-gumik tulajdonságaira reagálhatnak.

A valódi autót szemlélve figyelemre méltó, hogy a Haas hány valódi elemet rejtett el egykoron a festésbemutatóra készült renderképeken.

Haas VF-23

Haas VF-23

Fotó készítője: Haas F1 Team

A Haas ismét egy részletgazdag, logikusan továbbfejlesztett autóval kezdi majd a 2023-as szezont, amely ezúttal sem tagadhatná le a rokonságát a Ferrarival. A csapat teljesítményével kapcsolatos legnagyobb kérdéseket azonban természetesen egyelőre nem tudjuk megválaszolni: valóban erősebb lett a Ferrari-motor? Idén képesek lesznek tartani a lépést a fejlesztési versenyben a középmezőnnyel? A tapasztalt, de nem kiemelkedő pilótapáros tényleg kitudja majd hozni a maximumot a csapat előtt adódó lehetőségekből? Már nem kell sokat várnunk az első 2023-as versenyre, hogy (részben) választ kapjunk a kérdéseinkre.

Technikai elemzésünket az először bemutatott, félig-meddig valódi F1-es autóról itt olvashatjátok, itt pedig bemutatjuk, hogy az Alfa bemutatójának egyik érdekes eleme valóban csak szemfényvesztés volt.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Ismét pályán az Alfa Romeo, ezúttal Csou-val a volánnál (videó)
Következő cikk Domenicali: az Andretti hangos kampányolása „nem túl okos” taktika

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország