Technikai elemzés: A kormányra szerelt Forma-1-es kuplungok evolúciója

Évtizedekig mindössze annyi volt a funkciója a Forma-1-es autók kormányának, hogy annak segítségével tudták a versenyzők irányba állítani az autót. Aztán megjelentek rajta mindenféle gombok és kapcsolók. Mint például a kuplung.

Ferrari 640 steering wheel
A Ferrari 640 kormánya

Grafika: Giorgio Piola

Az, hogy a csapatok a kormányra különböző gombokat rakjanak a forma-1-es autókban, még a nyolcvanas évek elejére vezethető vissza, amikor az istállók szerették volna leegyszerűsíteni versenyzőik dolgát azzal, hogy megkönnyítették nekik például az ivás kezelését.

Az első igazán összetett kormány az 1989-es Ferrari 640-ben volt megtalálható, ahol a tervező John Barnard a kormány hátuljára álmodta meg a fel- és a leváltás gombjait is.

Hakkinen and Coulthard clutch pedals, 1994
Mika Häkkinen és David Coulthard kuplunggombjai 1994-ből

Grafika: Giorgio Piola

A McLaren 1994-ben továbbgondolta a Ferrari megoldását, legalábbis az egyik autóban. Mika Häkkinen kormányára már a kuplungot működtető kar is rákerült, viszont a másik autóban David Coulthard ekkor még maradt a régi, lábbal működtetett verziónál, főleg azokra az esetekre gondolva, ha esetleg megpörögne a pályán.

Villeneuve's steering wheel, 1997
Jacques Villeneuve kormánya (1997)

Grafika: Giorgio Piola

Jacques Villeneuve kérése 1997-ben az volt csapata felé, hogy szabaduljon meg az egyik váltókapcsolótól a kormányon, és ha lehet, hadd lehessen csak egyet használni erre a célra. A kékkel jelölt, váltót működtető kar felelt a fel- és leváltásokért is, egy nagyon egyszerű elven: ha Villeneuve maga felé húzta, felváltott vele, ha pedig eltolta magától, akkor lefelé. Sárgával jelölte grafikáján Giorgio Piola a kuplungot.

Villeneuve kormánykialakítása óta immár pontosan két évtized telt el, és a rendszer még sokkalta bonyolultabb lett az 1997-ben használt verzióhoz képest. Amellett, hogy természetesen több dolgot tudnak kezelni a kormányról, a versenyzőknek a digitális kijelzőnek köszönhetően az eddigieknél lényegesen több információ is áll rendelkezésükre.

Egy-egy kormány az avatatlan szemlélőnek hasonlónak, majdhogynem ugyanolyannak tűnhetnek, akár komoly eltérések is lehetnek rajtuk, a versenyzők egyéni ízlésének megfelelően. A kuplungot tekintve például a mindenkori autótervezés során évek óta az a cél, hogy teljesen ki tudják zárni a versenyző hibáit, és a lehető legsimábban tudják használni a kuplungokat a kormányról.

Ezt természetesen soha nem fogják tudni teljesen kizárni, a versenyzők mindent megtesznek a minimalizálás érdekében, és több százszor, néha több ezerszer is, bármilyen meglepő, kuplunggyakorlatokat végeznek, és próbálják a lehető legjobban finomhangolni a használatot, mindenkinek egyénre szabva.

A mai kormányokon már két kuplungkar van, amelyből az elsőt engedik fel, míg a másodikat az optimális pozícióban tartják (a legjobb fordulatszám-tartomány megtartása érdekében), és csak jóval később engedik fel.

Ferrari SF15T and Ferrari SF16H steering wheels comparison
A Ferrari SF15T és a Ferrari SF16H kormányainak összehasonlítása

Grafika: Giorgio Piola

2015-ben a szabályalkotók olyan intézkedéseket hoztak, hogy minimalizálják a mérnökök, illetve különböző segédeszközök használatával végrehajtott rajtprocedúrákat, és visszaadják a munkafolyamatot a versenyző kezébe (szó szerint is), lehetőleg teljes egészében. 2016-ban ezeket a szabályokat felülvizsgálták, amelynek vége az lett, hogy manapság már csak egy kart lehet használni a kuplung működtetéséhez. Ezt a "kettőből egyet"-kérdést Ferrari így oldotta meg:

Ferrari SF16-H steering wheel clutch movement
A Ferrari SF16-H kuplungjának mozgása

Grafika: Giorgio Piola

Az előírások 2017-re tovább szigorodtak, ezzel kapcsolatban egy jó szemléltetővideót láthattok itt, amely Lewis Hamilton 2017-re kapott kormányával kapcsolatban ismertet meg minket az apróbb és nagyobb részletekkel.
Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING