Technikai direktívával lassította le az FIA a Hondát?

Igen vad pletykák kerültek nyilvánosságra a paddockból a német sajtónak köszönhetően, amelyek megszellőztették, hogy a Mercedes trükközik a saját motorjával, míg a Hondának pedig gondjai akadtak az FIA-val.

Technikai direktívával lassította le az FIA a Hondát?

A 2021-es Francia Nagydíjtól kezdve már a Red Bullban dolgozó Honda-motort is egyenlően erősnek tartják a paddockban a Mercedes régóta legyőzhetetlen erőforrása mellett, amelyben az Exxon új olaja mellett az is nagy szerepet játszott, hogy a Honda az első versenyeken tanultak alapján hatékonyabban tudta használni az ERS rendszerét.

Silverstone-ban és a Hungaroringen azonban már ismét a Mercedes volt a leggyorsabb az egyenesekben, az Auto Motor und Sport beszámolója szerint pedig ebben nem csak az játszott szerepet, hogy a brit futamot a Red Bull használt nagyobb leszorítóerőt termelő csomagot, míg a Hungaroringen a nagy meleg a gumikat kevésbé keményen használó Mercedesnek kedvezett, hanem a háttérben komoly politikai csatározások folytak a két motorgyártó között.

Az AMuS szerint két különböző magyarázat kering a padockban arról, hogy mi történt az elmúlt egy hónapban motorfronton, ami ismét a Mercedes malmára hajthatta a vizet:

A „Mercedes táborból” az a pletyka indult útnak, hogy egy technikai direktívát adott ki az FIA a Honda számára, miután a gyártó és az ellenőrző testület között ellentétek alakultak ki a japánok ERS rendszerével kapcsolatban.

Még több F1 hír:

Az AMuS is megjegyzi, hogy az FIA az erre vonatkozó kérdésükre azt nyilatkozta, hogy ilyesmiről szó sincs, ami azonban nem zárja ki, hogy egy nem nyilvános megbeszélés során „tisztázták” a szabályokat a gyártó számára, hogy mit, és hogyan szabad, azt pedig sem a többi csapat, sem a nézők számára nem hozzák nyilvánosságra.

A másik, „Red Bull táborból” indult pletyka szerint a Mercedes amellett, hogy az időmérős körök és a rajtok előtt szárazjéggel hűti a motor légkamráját (plenum, ezt az év előtt teljesen újratervezte a Mercedes motorrészlege, emiatt nőttek ki a dudorok a Mercedesen és az Aston Martinon), amivel rövid ideig extra teljesítményt képes leadni a belső égésű motor, felmerült annak a gyanúja is, hogy a Mercedes az autó hűtőrendszerével hűti a légkamráját, amely igen szürkezónás megoldásnak bizonyulna, „pláne, ha egy kis extra benzinnel is megtámogatják a hideg levegőt” – idéz az AMuS egy névtelenül nyilatkozó Forma-1-es mérnököt.

Az mindenesetre egyértelmű, hogy az ilyen pletykáknak remek táptalajt adnak a legutóbbi eredmények, hiszen az elmúlt két versenyen egyszer sem láthattuk, hogy versenytávon hogyan mérkőzik meg a Red Bull a Mercedesszel. Silverstone-ban a sprintkvalifikációt nagy előnnyel nyerte Verstappen, a magyar hőségben szombaton pedig nagy előnnyel nyerte Hamilton, és naív lenne azt gondolni, hogy egy ennyire összetett sportban minden miliszekundum visszavezethető a motorerőre, hiszen akkor a Ferrari sem lett volna papíron második Charles Leclerc-rel a Brit Nagydíjon.

Wolff a rajtbalesetről: „Ennek nem így kellett volna történnie…”

megosztás
hozzászólás
Brawn szerint nem volt semmi gond Alonso védekezésével

Előző cikk

Brawn szerint nem volt semmi gond Alonso védekezésével

Következő cikk

Emiatt került sor Räikkönen veszélyes kiengedésére a bokszban

Emiatt került sor Räikkönen veszélyes kiengedésére a bokszban
Hozzászólások betöltése