Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Íme a 2019-es F1-es tervezési trendek elemzése

megosztás
hozzászólás
Íme a 2019-es F1-es tervezési trendek elemzése
Szerző:
2019. jún. 12. 10:27

Kanadában tovább folytatódott a forma-1-es csapatok technikai háborúja, a hétvégén több csapat is új elemről rántotta le a leplet, ennek apropóján elemeztük ki az eddig látott megoldásokat.

A szezon harmadán lassan túl vagyunk a Forma-1-ben, így már érdemel kicsit kielemezni, hogy melyik csapat, milyen irányba indult az autó átalakítása kapcsán. Giorgio Piola elemzéséből több csapat technikai fejlesztésére is fény derül.

Slider
Lista

Red Bull RB15 új szárnyai

Red Bull RB15 új szárnyai
1/14

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Red Bull a Gilles Villenueve-pályára egy új jellemzővel érkezett, amelyet más csapatok már korábban alkalmaztak - kis szárnyakkal az orron. Ezek a szárnyak az orrátmeneti térségben ülnek, amelynek bizonyos szabályozási szabadságát különböző ötletekkel próbáltak kihasználni a csapatok a térség légáramlásának jobb irányítása miatt.

Mercedes AMG F1

Mercedes AMG F1
2/14

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Mercedes volt az első, amely bevetett egy hasonló elemet az orron, a szezon előtti tesztek során egy kis "kutyaláb" formájú légterelővel igyekeztek hatékonyabban lefelé irányítani a légáramlást.

Az Alfa Romeo Racing C38 szárnyai

Az Alfa Romeo Racing C38 szárnyai
3/14

Fotót készítette: Giorgio Piola

Az Alfa szintén korán bevetette ezt a megoldást, áttervezve a Mercedes ötletét, kicsit felturbózva azt. Négy szárnyat helyeztek el a kaszni mindkét oldalán, amelyek elhelyezésével igyekeztek irányítani az autó orrán jelentkező áramlást.

A Renault F1 Team eleje

A Renault F1 Team eleje
4/14

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Renault Monacóba érkezett egy olyan elemmel, amelyet a Mercedes a szezon elejétől kezdve használ.

Renault F1 Team R.S.19 rear wing

Renault F1 Team R.S.19 rear wing
5/14

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Renault mindent megtesz, hogy a versenyzőinek legalább a középmezőny elejéhez elegendő csomagot állítson össze, ezért Kanadába már új hátsó szárny-koncepcióval érkezett. A kialakítás megegyezik a szezon elején már látottakhoz vagyis a véglap elemeire nagyobb hangsúlyt fektetnek az átmeneti zónában.

Renault F1 Team R.S.19 rear wing comparison

Renault F1 Team R.S.19 rear wing comparison
6/14

Fotót készítette: Giorgio Piola

Megváltoztatták az elem aljának alakját, egy jellemzőbb farkat kialakítva (piros nyíllal jelölve az ábrán), amely kétségtelenül megváltoztatja a lokalizált áramlási mezőt. Ezzel együtt a három elemet a függőleges szárnyhoz kapcsolódó részét törölték (kék nyíl). Ez helyet nyitott egy újabb bordának a külső részen, amely ketté nyílik.

Renault F1 Team R.S.19: hátsó szárny, DRS összehasonlítás

Renault F1 Team R.S.19: hátsó szárny, DRS összehasonlítás
7/14

Fotót készítette: Giorgio Piola

A véglap külső felülete is megváltozott, egy pár borda került kialakításra, amely irányt ad a légáramlásnak (piros nyíl). A Toro Rosso által tavaly kitalált ötletet a Ferrari idén már többször használta, és most az RS19-en is feltűnt. A DRS működtető kar (kék nyíl) kapott egy kis farokszakaszt, amely korlátozza a szárny meghosszabbítását, mivel felfelé fordul, amikor a DRS-t alkalmazzák.

Renault F1 Team

Renault F1 Team
8/14

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Renault egy másik többször használt megoldást is kipróbált, Kanadába egy uszonyos padlóval érkeztek. Egy teljesen zárt formát választottak, amelyen csak egy szárny volt, de egyértelmű az irány - a padló teljesítményének a növelése a hátsó kerekek előtt, és ezzel együtt a diffúzor hatékonyságának a segítése.

A Ferrari SF71H padlója az Azerbajdzsáni GP-n

A Ferrari SF71H padlója az Azerbajdzsáni GP-n
9/14

Fotót készítette: Giorgio Piola

Hasonló megoldást alkalmazott a Ferrari is, amely szintén egy teljesen zárt lemezzel próbálkozott a hátsó kerekek előtt.

A Racing Point RP19 orra

A Racing Point RP19 orra
10/14

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Racing Pointnak nincs egyszerű dolga összeszedni magát a korábbi anyagi és technikai problémák után, Ugyanakkor a szezon előrehaladtával a csapat sorra mutatja be az új elemeket, amelyekkel igyekszik növelni a teljesítményt. Az első jelentős erőfeszítést Kanadában tették, amikor a Racing Point az orrán alakított, amely így a Mercedestől látott köpeny kialakítás jellemzőit hordozza. Az oldal és az orr alatt lévő, az orr, orrlyukak által már bevitt légáramlást használja, és tovább irányítja lefelé.

A Racing Point RP19 orra

A Racing Point RP19 orra
11/14

Fotót készítette: Giorgio Piola

A régi orrkialakításról hiányzott ez a köpeny, és az orrfelület széleire támaszkodott az áramlási irány irányításához.

A Mercedes W08 keskenyebb orra a Spanyol Nagydíjon

A Mercedes W08 keskenyebb orra a Spanyol Nagydíjon
12/14

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Mercedes ezt a megoldást már 2017 óta használja, és azóta már több csapat is kialakította a saját megoldását.

Williams FW42 suspension and nose cape

Williams FW42 suspension and nose cape
13/14

Fotót készítette: Giorgio Piola

A Williams a 2018-as szezon kezdete óta használja a köpeny megoldást, és igyekszik kihasználni a benne rejlő lehetőséget.

A McLaren MCL33 első szárnya a Spanyol Nagydíjról

A McLaren MCL33 első szárnya a Spanyol Nagydíjról
14/14

Fotót készítette: Giorgio Piola

A McLaren egy különöse bonyolult verzióval állt elő a spanyolországi fejlesztések részeként 2018-ban. Ezután változtattak az orr összetett szerkezetén, de a köpeny megmaradt.

Még több F1 hír:

Következő cikk
Betörtek Grosjeanékhoz, de az F1-es pilóta az útjukat állta

Előző cikk

Betörtek Grosjeanékhoz, de az F1-es pilóta az útjukat állta

Következő cikk

Extra pont a Forma-1-ben a legjobb előzésért?

Extra pont a Forma-1-ben a legjobb előzésért?
Hozzászólások betöltése
Értesülj elsőként a
legfrissebb hírekről