Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
13 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
20 nap
02 ápr.
-
05 ápr.
Hátralévő idő:
34 nap
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
62 nap
V
Spanyol Nagydíj
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
69 nap
V
Monacói Nagydíj
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
83 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
97 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
104 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
118 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
125 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
139 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
153 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
181 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
188 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
202 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
209 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
223 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
237 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
244 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
258 nap
V
Abu Dhabi Nagydíj
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
272 nap
Teljes eredmény:
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

A megváltozott körülményeket tükrözik a silverstone-i beállítások

megosztás
hozzászólás
A megváltozott körülményeket tükrözik a silverstone-i beállítások
Szerző:
, Featured writer
2019. júl. 12. 13:45

Mivel több csapat is brit bázissal rendelkezik, nem meglepő, hogy a Brit Nagydíj nyitónapján több istálló is új fejlesztéseket leplezett le a bokszban.

A silverstone-i pályán több csapat is új elemekkel felszerelt autókat mutatott be, és természetesen nem rejtegethették Giorgio Piola fényképezőgépe elől sem, miközben természetesen az FIA szakemberei is megvizsgálták, hogy minden szabályszerű-e.

Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.19 rear wing detail

Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.19 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

A silverstone-i pálya nagyobb sebessége, valamint a két hosszú egyenesnek köszönhetően megváltozott aerodinamikai feltételekre van szükség, és ez jól látszik az első szárnyak átalakulásán. Visszavágtak pár légterelőt, hogy növeljék az egyenesekben és a gyorsabb kanyarokban a teljesítményt. A hátsó szárnyak fő elemének bátrabb elhelyezése is ezt a tulajdonságot igyekszik kiaknázni, és ezzel még a DRS eredményességét is fokozni tudják, ugyanakkor ez csökkenti a sebességet a Luffield és a Club kanyarokban.

A Renault egy alacsonyabb leszorítóerőre támaszkodó beállítással érkezett Silverstone-ba, és ahogy az Piola lenti képén látszik, a vezető él középen megemelkedik, hogy hogy megkönnyítse az átmenetet a hattyúnyakról a fő elemre. A Red Bull ugyanakkor nem változtatott az Ausztriában látott szárnyszögön, amely szintén az egyenesekben való gyorsulásra koncentrált inkább.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15 rear wing detail

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

A Red Bull 2019-ben eddig hasonló hátsó szárny beállításokkal készítette fel a két versenyző autóját, de most az úgynevezett Gurney-szárny Verstappen autóján nem volt látható, de Charles Leclerc-én igen, ugyanakkor a szárnyszögek megegyezőnek tűnnek. Ezzel arra törekednek, hogy Gasly autója egy extra erőhatást kapjon hátul, és ezzel is nőjön a francia bizalma az autó stabilitását illetően.

A Gurney-szárny örvényeket gerjeszt, amelyek növelik a leszorítóerőt, miközben egymástól független és ellentétes örvényeket generál, amelyek minimalizálják az légellenállásbeli hátrányt.

Az osztrák futam remek versenyt hozott, de a silverstone-i felhős csütörtök már jelezte, hogy ezúttal több problémája lehet a csapatoknak. Ezúttal jóval alacsonyabb hőmérséklet várható, és ez a hűtési követelmények terén teljesen más versenyt ígér, mint a Red Bull Ring-i volt.

Mercedes AMG F1 W10 side detail

Mercedes AMG F1 W10 side detail

Photo by: Giorgio Piola

A Mercedes kisebb hűtőnyílásokra kényszerült a Halo-rendszer rögzítése mögött, mint két héttel korábban, a karosszéria ezen része több levehető panelből áll, amelyek biztosítják az átjárhatóságot.

A 2019-es változtatásokkal a szárnyvéglapokat illetően megvan kötve a csapatok keze. A tavaly véglapok még jelentősen tudták befolyásolni a légáramlást, míg az idei változatok sokkal inkább a kevesebb több elvet követik. A Racing Point pedig most szélsőséghez nyúlt, és áttervezték az alsó elemét az első szárnyvéglapnak. Az elem hátsó felét visszavágták, vélhetően az outwash-hatás megerősítésére.

Racing Point RP19 front wing detail

Racing Point RP19 front wing detail

Photo by: Giorgio Piola

Az elem alja (fent) még mindig kialakít így egy kis örvényt, amely felfelé húz, de az új kialakítással az elem előbb elengedi ezt az áramlást. Ez aztán az autó külső fele halad tovább, hogy megpróbálja elkerülni az első kerekeket.

Az Alfa Romeo (lent) újrafogalmazta a kormánygeometriát, és ezzel utolsóként a mezőnyből kipróbálja a köpenyt az orron. Ennek célja az aerodinamikai egyensúly megteremtése, és egy kis leszorítóerő nyerése.

Alfa Romeo Racing C38 nose detail

Alfa Romeo Racing C38 nose detail

Photo by: Giorgio Piola

Következő cikk
Visszatér a Ferrari sikerembere, és kiemelt feladatot kap

Előző cikk

Visszatér a Ferrari sikerembere, és kiemelt feladatot kap

Következő cikk

Bottas nyerte a második edzést Silverstone-ban Hamilton és Leclerc előtt

Bottas nyerte a második edzést Silverstone-ban Hamilton és Leclerc előtt
Hozzászólások betöltése