"Egy kerékcserével megoldhatóak lesznek a Forma-1-es versenyek"

Nem csak a csapatok vágtak bele valami teljesen újba az új szabályok szerinti autóépítéssel, hanem a Pirelli is, amely egyrészt sokkal nagyobb, másrészt összetételében is teljesen más abroncsokat gyártott a Forma-1 számára 2017-re. Az abroncsok kifejlesztése nem volt éppen egyszerű művelet, ugyanis sokáig a csapatok csak az úgynevezett "öszvérautókkal" gyakorolhattak, amik viszont nem adtak teljesen valós képet a gumik teljesítményéről.

A nemrég lezárult kéthetes barcelonai tesztsorozat a Pirelli szempontjából nagyon jól alakult, és a milánói gyár munkatársai teljesen meg voltak elégedve azzal kapcsolatban, amit láttak. Az egyetlen komolyabb kérdés az maradt, hogy hogyan fognak viselkedni a Pirelli abroncsai olyan pályákon, ahol teljesen más körülmények között kell dolgoznia a csapatoknak a Circuit de Catalunyához képest - mondjuk extrém melegben vagy zuhogó esőben. Egyelőre viszont minden jónak tűnik a Pirelli háza táján, erről beszélgetett a Motorsport.com Mario Isolával, a gyár autósportért felelős vezetőjével.

Hogy értékelik a Pirellinél az elmúlt nyolc napban látottakat?
“Rengeteg adatot gyűjtöttünk össze, amik alátámasztják az előzetes várakozásainkat, miszerint ezeknél az abroncsoknál sokkal kisebb a gumikopás az előző évek verzióihoz képest. A barcelonai tesztek során a közepes keverék kissé konzervatívnak tűnt, azonban úgy gondolom, hogy mire májusban visszatér ide a mezőny, tökéletes választás lesz a versenyre.”

Az egyik legfontosabb kérés a Pirelli felé az volt, hogy valahogy oldja meg a gumik túlmelegedését...
“Sikerült elérnünk a célunkat abban a tekintetben, hogy egy túlmelegedés esetén az abroncsok minél gyorsabban magukhoz térjenek és visszatérjenek a normális működési tartományba. Amikor egy versenyző a futamok adott szakaszában túlságosan keményen nyomta és túlmelegedett a gumija, nagyon nehéz volt visszahűtenie, hogy aztán az abroncs ismét optimálisan működhessen. Ezt most megoldottuk, úgy, ahogy erre kértek is minket."

Ez azt jelenti, hogy a versenyzők egy-egy kerékcsere után végig teljes kapacitáson nyomhatják majd?
“Ezen dolgoztunk, de nem szabad elfelejteni, hogy sokkal nagyobb lett az autók teljesítménye erre a szezonra, és nem tudjuk még pontosan, hogy ez mit jelent pontosan a gumikra gyakorolt hatásban. Erre az évre teljesen újraterveztük az abroncsokat, hogy a lehető legjobban megfeleljünk ebben az irányban is a csapatok kérésének. A kérés az volt, hogy legfeljebb 2 másodpercet romoljon a teljesítmény tizenöt körön belül, ehhez képest jobban állunk, ugyanis ez az időkülönbség adott távon nagyjából 1,5 másodperc. Abba egyelőre nehéz belegondolni, hogy mi lesz mondjuk Szuzukában."

Ez kevesebb bokszkiállást jelent?
“Biztosak vagyunk abban, hogy 2017-ben kevesebb bokszkiállást látunk majd. Az adatok alapján úgy tűnik, hogy a legtöbb verseny megoldható lesz egy kerékcserével."

Milyen különbségek vannak az egyes keverékek között?
“A cél az volt, hogy kilenc tized és egy másodperc közötti különbségek legyenek az egyes gumikeverékek között. A közepes és a lágy között ez nagyobb, nagyjából másfél másodperc, de a közepeseket a csapatok nem tudták optimális körülmények között használni. Az eltérés a többi keverék között 3 és 5 tized között van, de nem láthattuk még, hogy viselkednek a gumik más minőségű aszfalton, mint amilyen például Melbourne is lesz. Arra számítunk, hogy ez a különbség 5-6 tized körül lesz majd."