BRÉKING

Végül mégis maradnak a cápauszonyok a 2018-as autókon?

Annak ellenére, hogy az FIA azt tervezte, hogy száműzi az általa csúnyának ítélt aerodinamikai elemeket a 2018-as autókról, a cápauszony megúszhatja a nagy "tisztogatást."

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 F1 W08

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 F1 W08

Sutton Images

Scuderia Toro Rosso STR12 shark fin engine cover detail
Ferrari SF70H rear wing and monkey seat detail
Mercedes F1 W08 shark detail
Haas F1 Team VF-17, shark fin
Mercedes AMG F1 W08 chimney shark fin detail
Ferrari SF70-H monkey seat detail
Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
Red Bull Racing RB13 rear wing detail

A szurkolók nyomására, akik nem szívesen látták az autókon a csúnyának ítélt T-szárnyat és cápauszonyt, az FIA szabályváltozást tervezett, és száműzni akarta ezeket az aerodinamikai elemeket a 2018-as autókról. A stratégiai csoport Technical Regulations Meeting eseményén, amelyet a héten rendeztek, a hírek szerint most egy pálfordulás történt, és úgy néz ki, a cápauszony megúszhatja a takarítást.

A cápauszonyok maradásáért egy igen profán, de teljesen érthető érvet hoztak fel a csapatok példaként: a Spanyol Nagydíjtól kötelező nagyobb rajtszámok miatt kevés a hasznos szponzorfelület az autón, ezzel pedig ki tudnák használni az ezen a felületen lévő lehetőségeket. A csapatok nyomásának most úgy tűnik, engedhet az FIA, és megmaradhatnak a cápauszonyok.

Legalábbis erről beszélt a Force India technikai igazgatója, Andy Green, aki szerint a cápauszonyokat a versenyzők felismertetésére is lehetne használni. "Valószínűleg a cápauszony velünk marad. [Az FIA] Most épp egy szabályváltoztatáson dolgozik, hogy ezekről ne kelljen lemondani, ugyanis rengeteg szponzorfelület veszne így el. A Stratégiai Csoport következő ülésén a csapatokkal egyetértésben fel fogjuk terjeszteni ezt az indítványt, és a támogatására számítunk.

A többi extra elem tényleg megy

Ami biztosan be lesz tiltva, az a T-szárny, illetve a Monkey seatnek nevezett aeroelem a kipufogó környékén. Mindkettő rengeteget fejlődött az elmúlt hónapokban, ugyanis a mérnökök szerettek volna mindenhonnan extra leszorítóerőt kisajtolni, ezek pedig jó lehetőséget adtak erre. Az egész az évtized elején meglévő befújt diffúzor-mizériára kezdett emlékeztetni, így az FIA úgy döntött, elejét veszi egy esetleges fejlesztési háborúnak és zöldasztalos háborúskodásnak, és betiltja ezeket.

Green erről így beszélt: "Úgy gondolom, az FIÁ-t elkezdte aggasztani, hogy a csapatok olyan motorbeállításokat kezdtek használni, amivel energiával tudták ellátni a különböző szárnyelemeket az autó hátulján. Ezt már nagyon régóta üldözik, ebben pedig a csapatok is egyetértenek, és beálltak az FIA mögé."

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Nehezen indult a Williams szingapúri hétvégéje
Következő cikk Egy kezdeti esős Senna-varázslat

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország