Sokkal nehezebb versenyre számít a Mercedes Szingapúrban
A Mercedes felkészült rá, hogy a Belga és az Olasz Nagydíjon aratott győzelmekhez képest sokkal keményebb hétvégéje lesz Szingapúrban.
Winner Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, second place Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
Charles Coates / Motorsport Images
A nyári szünet óta eddig eltelt két futamot egyaránt Lewis Hamilton nyerte, az angol Belgiumban és a legutóbbi Olasz Nagydíjon sem talált legyőzőre. Előbbi helyszínen legfőbb vb-riválisa még beért mögötte a második helyre, hétvégén Monzában viszont már több problémája volt, és "csak" harmadik lett Hamilton és Bottas mögött.
Autós újságírót keresünk a Motor1 hazai csapatába, dolgozz velünk!
A közkeletű vélemény szerint a Mercedes a gyorsabb, nagyobb sebességű és kisebb leszorítóerőt igénylő pályákon jó, viszont küzd a lassabb, kanyargósabb helyszíneken, ahol jóval nagyobb leszorítóerőre van szüksége a W08-asnak, így sokan a soron következő Szingapúri Nagydíjon Sebastian Vettel győzelmét várják.
A Mercedes annak idején 2015-ben emlékezetesen rossz versenyt futott, Toto Wolff csapatfőnök szerint azóta tanultak a hibákból. "Szingapúr soha nem volt a legegyszerűbb helyszín számunkra, ezért is jelentett annyit, hogy tavaly nyerni tudtunk. Ettől függetlenül a lassabb, kanyargósabb pályák még mindig inkább a Red Bullnak és a Ferrarinak kedveznek, míg a gyorsabb pályákon miénk az előny. Ezt a sablont persze felül lehet írni, a lényeg, hogy mennyire tudjuk megérteni az autó működési elveit. Ezzel együtt arra számítok, hogy nehezebb versenyünk lesz, mint Monzában, Spában vagy Silverstone-ban, az imént említett pályatulajdonságok miatt.
Bár a belga pályán is van nem egy lassú kanyar, Wolff szerint sikerült úgy beállítani az autót, hogy ezeket a gyengeségeket kompenzálni tudják. Mivel azonban Szingapúrban sokkal több ilyen kanyar van, ott már nem lesz ilyen egyszerű a helyzet. "Belgiumban voltak nagyon erős szakaszaink a pályán, viszont fel kellett áldozni a nyers sebességet a versenytempóért. Így több problémánk adódott a leszorítóerővel, a fékstabilitással, a megfelelő kanyarcsúcspontok eltalálásával és a tapadással. Ezt megpróbáltuk optimalizálni Monzára, és úgy véljük, sikerült is."
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások