Szigorúbb büntetésekkel vennék el a csapatok kedvét a „taktikai” motorcseréktől

A Forma-1 a jövőben szigorúbb büntetéseket adna a motorcserékért, miután a jelenlegi rendszerrel idén sem tudták elejét venni a motorcsere-cunamiknak az előzésekre legalkalmasabb pályákon.

Ferrari F1-75 engine detail

Giorgio Piola

A 30 fős F1 Bizottság a 2022-es szezonzáró Abu-Dzabi Nagydíj előtt ült össze, és a több mint 3 órás megbeszélésen olyan témák mellett, mint a sárvédők bevezetése, érintették a motorcserék kérdését is.

A 2022-es Forma-1-es szezonban a szabályok szerint 3 belső égésű motort, turbót, MGU-H-t és MGU-K-t, 2 akkumulátort és vezérlőelektronikát, valamint 8 kipufogót használhatnak büntetés nélkül a csapatok, azonban a hibridkorszak 2014-es kezdete óta nem volt olyan év, ahol ne kerültek volna legalább egyszer a figyelem középpontjába a valóságban teljesíthetetlen elvárások és az azokat követő büntetéscunamik.

A jelenlegi szabályrendszer szerint az első átlépés minden komponensnél egy 10 rajthelyes büntetést von maga után, a további cseréket 5 rajthellyel büntették. Az idei szezonban legutóbb Carlos Sainz autójában cseréltek belső égésű motort, azonban az 5 rajthelyes büntetése után is dobogóra állhatott Brazíliában.

Az is teljesen általánossá vált a csapatoknál, hogy egy váratlanul rossz időmérő esetén egy teljesen új erőforrást szerelnek az autóikba, ezzel minimalizálva a büntetés mértékét.

Az F1 Bizottság ülésén az FIA közleménye szerint a csapatok is egyetértettek abban, hogy „a jelenlegi szabályok nem minősülnek elég erős visszatartó erőnek a taktikai motorcserék megakadályozásához”, így azok „aláaknázzák a szabály költségcsökkentési szándékát”.

Még több F1 hír:

Idén csak 5 pilóta - Daniel Ricciardo, Lance Stroll, Sebastian Vettel, Alex Albon és Nicholas Latifi maradt a szabályos kereteken belül, miközben a Ferrari és az Alpine versenyzői már a hatodik erőforrásukat koptatják.

Konkrét javaslatot egyelőre nem fogalmaztak meg, előbb össze fog ülni az F1 erőforrásokkal foglalkozó szakbizottsága is.

Szóba kerültek a gumimelegítő paplanok is, amelyeket szintén a költségcsökkentés jegyében 2024-re szeretne betiltani az F1, azonban miután Austinban és Mexikóban a pilótáktól és a csapatoktól is negatív visszajelzéseket kaptak a teszt után a tervezett változtatásról, az erről szóló döntést elhalasztották 2023 júliusára, hogy „még több adat és visszajelzés” alapján dolgozhassanak.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Sárvédők kerülhetnek az F1-es autókra az esős versenyeken
Következő cikk A DRS-szabály módosításával akadályozná meg a mezőny elnyúlását a Forma-1

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország