Szigorítások várhatóak: a Forma-1-es versenyzők ezentúl kerülni fogják a pályaelhagyásokat!

A Belga Nagydíj durrdefektjei után ismét napirendi ponttá váltak a pályaelhagyások. Gyanítható, hogy a két veszélyes és ijesztő gumiproblémát (pénteken Rosberg, vasárnap Vettel abroncsa robbant fel) a pályán kívüli törmelékek okozták Spában.

A Forma-1-ben már hosszú ideje probléma, hogy a versenyzők itt-ott elhagyják a pályát, de az FIA jelenleg csak akkor büntet, ha a pilóták egyértelműen előnyre tesznek szert a manőverrel. Spában azonban fény derült rá, hogy ez most már nem csak az előnyszerzésről szól – a biztonságról is!

A pályaelhagyások azért szaporodtak meg az utóbbi években, mert egyre gyakoribb az aszfaltozott bukótér, így a versenyzők nem azt kockáztatják, hogy kiesnek, ha éppen egy kicsit szélesebben veszik a kanyart – ahogy a sóderágy esetében egy ilyen manőver már sokkal kockázatosabb.

Az FIA fizikai akadályokat vezetett be – mint a magasabb rázókő – az aszfaltozott bukótereknél. Azonban ezek komolyabb problémát is okozhatnak, ha a versenyző egy baleset miatt megy át egy ilyen ponton.

Spában például a Raidillon-ban egy hasonlóan magas rázókő került elhelyezésre, amivel meg akarták akadályozni, hogy a versenyzők egyenesen vegyék be. Az első nap után azonban kiderült, hogy ez komolyabb problémát is okozhat, ha az autók megcsúsznak – például esős körülmények között – így végül eltávolították.

Tehát a versenyzők ismét levágták a kanyart a versenyen, ami talán Vettel defektjéhez vezetett, ugyanis a német talán itt szedte fel azt a törmeléket, ami a defektet okozta.

„Ez nem könnyű feladat a Pirellinek. Minden pálya és minden kanyar más.” – kezdte Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke a Motorsport.com-on.

„Most nyilvánvaló, hogy a versenyzők jobban feszegetik a határokat, mintha sóderágy lenne a pálya körül. A versenyzők mindig minden apró előnyt megragadnak. Az Eau Rouge egy nagyon más kanyar lett, ahhoz képest amilyen 10 éve volt.”

A megoldáson már rajta van az FIA, a csapatok és a versenyzők is. Az Olasz Nagydíjon a megbeszélések is megkezdődtek, és ennek még nincs vége: egy hosszú folyamat kezdete lehet.

Az egyik ötlet az lenne, hogy a bukótereket párhuzamosan megemelt elemekkel fednék be. Ezek elég magasak lennének ahhoz, hogy ha a versenyzők túlmennek, akkor kényelmetlenné tegyék a helyzetet, és közben le is lassítsák őket, de ahhoz viszont alacsonyak lennének, hogy még nagyobb kárt okozzanak, és a levegőbe repítsék az autókat.

//

Spában például egy pár ilyen elem miatt esett ki Pastor Maldonado, aki 17G-s erővel ment rá, és ezzel az autója kárt szenvedett. A venezuelai úgy látja, hogy a legjobb megoldás az lenne, ha a pálya határait szigorúbban betartatnák a versenyzőkkel – két pályaelhagyás, és a szabályt már meg is szegted.

„Alapból ha túl szélesen mész, akkor azzal időt veszítesz, máskor viszont időt nyersz vele. A legjobb az lenne, ha nem tehetnél szert előnyre azzal, hogy szélesen veszed a kanyart.”

„Versenyzőként azért is kiszélesítheted, mert túl későn fékezel, és kicsúszol – ilyenkor ezek a bukóterek a biztonság miatt vannak ott. Néhány versenyző azonban csak gyorsabb akar lenni ezáltal is.”

„Szóval a versenyen, ha zsinórban egynél vagy kettőnél többször csinálod és épp egy pozícióért harcolsz, akkor talán a csapatot figyelmeztetni kellene, hogy szóljon rá a versenyzőjére. Az időmérőn pedig be kell tartani a határokat – két kerék mindig a pályán. Ennyi.”